Метод скрещивания

К слову, именно «лифтованная» подвеска – единственное, что внешне отличает полноприводный Partner от чисто асфальтовых (шильдики не в счет). Прирост, по официальным данным, составил целых 7 сантиметров, так что по итогу дорожный просвет вырос до 195 мм. Не каждый кроссовер может похвастать, а с учетом коротких свесов и вовсе получается автомобиль с приличными показателями геометрической проходимости. Которые могут оказаться весьма кстати, если вы решитесь нащупать предел возможностей полноприводной трансмиссии, имплантированной в Peugeot специалистами Dangel.

Управление трансмиссией, напротив, сделали максимально простым для водителей, не желающих постигать джиперскую мудрость. Справа от руля, вместо селектора роботизированной КПП, вмонтировали шайбу, отвечающую за переключение режимов: от Eco, через AUTO 4WD и до боевого R. Lock, принудительно включающего заднюю ось и блокировку заднего дифференциала. Остальное довольно стандартно: под капотом разместился 92-сильный вариант 1,6-литрового дизеля и 5-ступенчатая механика.

Мультимедийные возможности представлены информационной системой с большим экраном и базовым набором функций – можно слушать музыку, можно включить маршрутный компьютер и следить за расходом топлива. «Голова» с навигацией тоже продается, но стоит 30 тысяч гривен, или почти 6% от стоимости машины. Не многовато ли? И кстати, синий цвет шрифта в меню маршрутного компьютера – пожалуй, худшее из всех возможных решений, его попросту не видно днем, если нужно включить фары и автоматически уменьшается яркость экрана. Неужели белый настолько неполиткорректен?

Грязинг и прайсинг

Полноприводная трансмиссия добавляет к весу машины около 90 килограмм, поэтому 1,6-литрового 92-сильного дизельного мотора в паре с 5-ступенчатой КПП все еще хватает для бодрой езды по городу. Первая передача здесь не служит в качестве понижайки, как на некоторых франко-румынских кроссоверах, и было бы совсем замечательно, если бы сцепление не срабатывало так резко, почти ударом скрепляя маховик с коробкой. Ускорение на незагруженном автомобиле ожидаемое и достаточное, да и управляемость не пала жертвой повышенного центра тяжести. Конечно, в поворотах машину заметно кренит, но пугающей раскачки, серьезных задержек нет – во многом благодаря жесткой и энергоемкой подвеске.

На бездорожье Partner Dangel показал себя довольно разносторонним в том смысле, что с одной стороны был хорош, а с другой – не так, чтобы. Действительно, повышенный клиренс и полный привод позволяют заехать на очень пересеченную местность. Но, во первых, лишь по меркам асфальтовой техники, потому что ходов подвески недостаточно и вывесить колесо можно даже в относительно безобидной ситуации. А во-вторых, для раскрытия потенциала машины нужны другие шины. Даже без заблокированного дифференциала она успешно штурмует глубокие лужи с раскисшим дном, но в песке зарывается своими узенькими колесами. Но все же, это как минимум не меньше того, на что способно большинство кроссоверов в том же ценовом диапазоне.

В сумме получается 887 тысяч, или 33 тысячи долларов. И в связи с этим у меня вопрос: кому нужна альтернатива кроссоверам по цене дороже самих кроссоверов? Да, наверняка найдутся клиенты, чьим задачам Pеugeot Partner Dangel идеально соответствует, но готов поспорить, что таковых будут единицы. А значит, полноприводный пирожок так и останется редким эксклюзивом, на зависть армии владельцев 911-х. И в добавок наглядной иллюстрацией термина «нишевый продукт».