Мировая премьера машины состоялась в конце 1968 года. Индекс «100» изначально означал мощность флагманского двигателя в 100 л. с. Линейка кузовов состояла из двух- и четырехдверного седана, а также купе. Изначально все седаны оборудовались 1,8-литровым бензиновым двигателем, который, в зависимости от модификации, мог иметь 80, 90, или 100 л.с. Базовой КПП была четырехступенчатая «механика», 3-диапазонный «автомат» предлагался в качестве опции. Рестайлинг 1973 года принес машине новую радиаторную решетку, заднюю оптику, в задней подвеске вместо торсионов появились привычные нам пружины. Всего с 1968 по 1976 год с конвейера сошло более 827 000 экземпляров первой «сотки».

Специально подготовленный грузовик получил 8-цилиндровый мотор от ГАЗ-53, двухкамерный карбюратор от ГАЗ-13 «Чайка», специальные дисковые тормоза и даже секвентальную коробку передач. Но самый сок заключается в облегченном оперении кабины – крылья, капот и даже решетка радиатора выполнены из углепластика! Такой модернизированный «Газон» легко достигает в ходе соревнований 140-150 км/ч. Спортсмены уверяют, что ГАЗ способен выжать и больше, но тормоза не смогут остановить машину вовремя.

Представленная на выставке модификация с 3,5-литровым 8-цилиндровым бензиновым двигателем выпускалась с 1969 по 1971 год. V8 производил 200 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 9,5 секунды. От более ранних вариантов этой генерации поздняя модификация отличалась более широкой решеткой радиатора, резиновыми травмобезопасными накладками на переднем бампере и иной задней оптикой. Модификация 3.5 стала лебединой песней полноразмерных купе с трехлучевой звездой. Вплоть до 1981 года компания не имела игрока в данной нише. За неполных три года было произведено 4 500 купе.

На выставке представлен автомобиль 1959 года, прибывший из Эстонии. В его механизме опускания крыши задействованы шесть электродвигателей, несколько реле, десять «концевиков», десять соленоидов и целая серия замков. И ни одного гидравлического механизма. В 1959 году на купе устанавливалось несколько V8 объемом от 4,8 до 5,8 литра (212-300 л. с.). Трансмиссий на выбор было три: две трехступенчатые механические (одна с овердрайвом) и 3-диапазонная автоматическая коробка передач Ford-O-Matic. Очень скромный багажник при таких размерах и сложность конструкции заставили компанию отказаться от выпуска Fairline Skyliner всего через три года. За это время было произведено менее 50 000 купе-кабриолетов.

6,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 325 сил был единственным вариантом силового агрегата. Трансмиссия также предлагалась без альтернативы – трехступенчатая автоматическая. В базовую комплектацию входили электростеклоподъемники, регулируемые в двух направлениях передние кресла, усилитель руля, зеркала заднего вида, аудиосистема и пр. Несмотря на быструю разработку модели, она получила огромную популярность и стала финальным аккордом аэростиля. Больше в автомобильной промышленности кили и фигурные крылья никогда не были такими широкими и высокими. Только за один год по всему миру (но преимущественно в США) было продано 53 000 таких автомобилей в кузовах седан и купе.

Arabella – это первый и последний автомобиль группы компаний Borgward Lloyd с четырехцилиндровым двигателем. Интересная компоновка превращала бюджетный ситикар в перспективный автомобиль. Передний привод, полностью синхронизированная коробка передач, оппозитный двигатель – это лишь некоторые технические решения, которые глава компании Карл Боргвард решил применить на машине. Добавим еще и автоматическое сцепление «Саксомат», а также независимую пружинную подвеску.

Машину сгубили большие деньги, потраченные на модернизацию производства и наладку сложных узлов. Возврат инвестиций лег на плечи покупателей, поэтому и цена новинки была процентов на 20 выше, чем у главного конкурента от Volkswagen. В 1961 году Lloyd был объявлен банкротом и выпуск «Арабелл» был остановлен. Но еще некоторое время сотрудники компании собирали машины из оставшихся деталей. Так что официальным окончанием выпуска считается 1963 год.

Представленный здесь экземпляр 1956 года выпуска всю свою жизнь прожил в Эстонской ССР, где с 1961 по 2010-й простоял с «умершим» силовым агрегатом в небольшом гараже. Пять лет машиной пользовался дипломат. Когда мотор вышел из строя, авто сдали в «комиссионку». Советский гражданин приобрел большой седан, но не смог его восстановить своими силами. Так машина и простояла 50 лет без движения. Интересно, что молодой владелец машины уверен: идеальное техническое состояние – отличный результат реставрации, а с хромом и лакокрасочным покрытием все в порядке.