Речь о 8-й генерации хэтчбека В-класса Ford Fiesta. Автомобиль, доставшийся нам для проведения тест-драйва, оборудован 1,0-литровым бензиновым турбомотором на 100 л.с. и АКПП на 6 ступеней. Комплектация, как водится в тестовых парках автоимпортеров, богатая. Интересно, что стоимость базовой версии с мотором 1,1 литра и мощностью 70 л.с. начинается с отметки в 360 тыс.грн: это даже дешевле, чем остатки предыдущих “Фиест”. Но автомобиль, упакованный наподобие героя нашего теста, стоит уже как минимум 463, “прокачивается” дополнительным оборудованием до 650 тысяч, а за самую навороченную Fiesta с турбированным до 140 сил “литровичем” Ecoboost придется выложить все 903 000 грн. Налетай?

Осторожность

Предыдущее седьмое поколение модели Ford Fiesta в техническом плане и в вопросах внешности оставило далеко позади давнишнюю МКVI и еще много лет будет смотреться легко и современно, так что с новенькой машиной-праздником на “Форде” решили не экспериментировать и взяли себя руки. Что в итоге? Даже предыдущая генерация (на которую “наш” автомобиль остался очень похож) при очередном рестайлинге преобразилась более существенно. Тем не менее, это не помешало мне перепутать ее с Tesla Model 3 в зеркале заднего вида. Неслабо промахнулся...

Тем не менее, построена она на... прежней глобальной платформе Ford сегмента B, только, по словам “фордовцев”, глубоко модернизированной. И, забегая наперед, стоит сказать, что воспринимается автомобиль совсем иначе и в плане внешнего дизайна, и по стилистике интерьера, и касательно драйверских настроек. Кто-то порадуется избавлению от непропорциональных стоп-фар, кого-то впечатлит функционал головной оптики, но, как бы там ни было, изменился автомобиль хоть и точечно, зато впечатляюще. Раньше никто бы и не ожидал получить подогрев руля, лобового стекла и беспроводную зарядку в В-классе, а теперь - пожалуйста.

Все просто

Если об экстерьере в определенном смысле можно поспорить, то, умостившись за рулем, вы такого желания уж точно не испытаете. Тут вы не найдете дешевого пластика (боже упаси!), все прострочено и подогнано по миллиметрам, а когда дело касается погружения в настройки бортовых систем, хейтеры базовых комплектаций могут расслабиться. С одной только оговоркой: нынче автомобили Ford Fiesta поставляются к нам в минимальной комплектации Ambiente, хотя раньше стартовым было исполнение Trend. Этим-то и объясняется более низкая базовая стоимость.

Впрочем, старые добрые ручные стеклоподъемники в перечне оборудования все еще есть, причем, в случае с двумя первыми комплектациями. А вот раздел безопасности в прайс-листе - просто загляденье и торжество технологий. Все без исключения “Фиесты” включают полный набор электронных помощников, крепления Isofix и даже систему My Key, ограничивающую скорость движения в случае игнорирования седоками ремней безопасности. И только предоставленная нам на тест версия Business укомплектована 6,5-дюймовым ЖК дисплеем, резко возвышающимся над центральной панелью.

Зато первое же знакомство дает понимание большого функционала и, как ни странно, удобства использования “мультимедийки”. Не говоря уже об отличной графике и выдающейся скорости работы софта. Уровень! Так что к большому дисплею следует относиться с должным уважением: он украшает салон, делает его богаче. Да и в целом эргономика рабочего места водителя “Фиесты” на высоте. Все под рукой или в зоне видимости, полочек и подстаканников - в достатке, а приборы (вот удача!), остались не по моде аналоговыми и позволяют отлично считывать информацию.

Зажигательная

Но восприятие автомобиля сильно зависит от точки зрения. Причем с Ford Fiesta это правило работает еще сильнее. Смотрите сами: на окружающих водителей и прохожих автомобиль впечатление произвел, это раз. В салоне стало дорого и по-богатому, это два. А заключительное “три” подтвердит уже сам водитель. Особенно покатавшись именно на такой версии, что попала в наши руки.

100 зажигательных сил, как такое возможно? Не знаю, но, судя по отзывам знакомого, который ездит на Ford Fiesta ST МКVI со 150-сильным мотором и прошедшим тест-драйв авто с вялым 70-сильным движком, с ощущениями от разгона у нового автомобиля полный порядок. Хотя, как по мне, мотор в “базе” начинает чахнуть уже после первой сотни, зато городское движение не сможет испугать драйвера, который благодаря правильным настройкам двигателя прекрасно впишется в городской поток.

Что касается резких ускорений, то даже без спорт-режима скорострельности КПП и крутящего момента двигателя хватит за глаза. К тому же, моторный отсек, как и звукоизоляция в общем, проработаны настолько хорошо, что только в крайне резких разгонах до отсечки звон двигателя едва доносится в салон. По правде, такой тишины в компактном В-классе, пожалуй, больше и не встретишь. Как и топовой музыки B&O в еще более богатой комплектации. Дорого? Ну, все как вы просили...

Драйв в кайф

Прежние “Фиесты” были хороши: они послушно рулились и цепко держались за асфальт. При этом сохранить желаемый уровень комфорта получалось не всегда. Новенькая - автомобиль не столько для семьи или бытовых целей, сколько для водителя. Острый понятный руль - чистое удовольствие. Отзывчивость педали газа и настройка коробки - на высшем уровне. А изменения в ходовой части - вызвали у меня искреннее удивление: думал, будет жестко, а получилось упруго, тихо и даже благородно, с достаточным количеством держака на виражах.

Чуда не происходит: на скверном покрытии автомобильчик становится излишне подвижным, хотя подвеску все равно не пробивает. Да и жалко ее! Тем более, что откровенно асфальтовая “Фиеста” становится все меньше приученной к поездкам по степным дорожкам: чай, не лифтованный Fusion или более современный его вариант - Ecosport! А коль скоро интерес к автомобилю увеличивается с ростом скорости и кривизной пройденных поворотов, вполне уместно узнать и об особенностях замедления.

Нет, в целом, с тормозами порядок полный. Но, привыкая к спортивному характеру и чувствительному рулю, водитель начинает ожидать того же и от тормозной системы. А вот она как раз настроена “по классике” - сколько прижал, так и замедлился. А в самом верху (и к этому придется привыкнуть) у педали есть холостой ход, в отличии от спортивно настроенных тормозов, когда замедление дозируется не ходом педали, а усилием на ней.

Это модно - считаться премиальным и уметь поддать газу, не растеряв благородных повадок подвески. Fiesta это умеет даже в базовой комплектации - и для водителя-энтузиаста, не обремененного лишними средствами, это большой плюс. Впрочем, не будет досадно и клиентуре побогаче, желающих в придачу к зажигательному шасси иметь панорамную крышу, кожаный салон, крутую “музыку” и другие “плюшки”. 

Вопрос “Уместно ли наличие компактного автомобиля в премиум-сегменте?” стремительно теряет свою актуальность: малышей в нем уже предостаточно! Особенно с учетом явно подхваченной европейскими брендами у “корейцев” тенденции комплектовать “под завязку” даже относительно скромные прежде модели. Вот только “Фиеста” не просто укомплектована хорошо: она весьма качественно собрана и, главное, отлично едет. Независимо от стоимости выбранного экземпляра.