Тест-драйв Ford Mondeo

Забирая в прошлом году на тест Ford Focus, моей основной целью было знакомство с революционным литровым двигателем Ecoboost. Новая модельная линейка представляла собой на тот момент зверя мало известного, а потому познания в том, какой характер и повадки у новых Фордов были довольно скудны. Но вот за Фокусом удалось познакомиться с задорной Фиестой, за ней в ряды тестового парка ворвалась великолепная Kuga, после которой мы уже обкатывали практичный B-Max, попутно делая видео на семейный C-Max. И с каждый новым авто в голове все сильнее укоренялась мысль – а ведь Ford-то вошел в новую декаду с прекрасными автомобилями. Динамичными, агрессивными, техничными и современными. Да еще и с заманчивыми ценниками.

Но перепробовав на столе все аперетивы, закуски и салаты, аппетит разыгрался не на шутку, заставив желать главного блюда. Тяжелой артиллерии, которая вступает в бой, когда речь заходит о суровом конкурентном бизнес-сегменте. Здесь пленных не берут, здесь нет места лишним сожалениям и раздумьям. Пришло время проверить элитного бойца Ford образца нового десятилетия, флагманского красавца - седан Mondeo. И спрашивать с него будем по полной программе.

Сегодня на тесте Ford Mondeo отнюдь не последнего поколения – свою очередную, пятую по счету генерацию Mondeo уже получил в США, где продается под именем Fusion с прошлого года. Европа пока новинку не получила, довольствуясь рестайлинговой версией Mondeo MK4 – 5-е поколение в Украине ожидается не раньше января следующего года. Но для сравнения с остальным модельным рядом это проблем не создаст – Fusion является первенцем новой волны поколений, имея мало общего с нынешними предложениями Форда.

В сравнении же с текущей линейкой наш Mondeo, как и полагается топовому ряду марки, получился самым спокойным с точки зрения дизайна. Фирменный облик авто «Голубого овала» узнается без труда, в плотном потоке Форд идентифицируется моментально благодаря дутым аркам, широченному «рту» переднего бампера, раскосым фарам головного света и габаритов, и выштамповке на кузове. Но в Mondeo среди всех доля солидности и респектабельности чувствуется больше остальных. Он все еще выглядит подтянуто, но никаких провокаций и попыток эксплуатировать спортивные настроения. У вашего автора Мондео настойчиво вызывает ассоциации с Tesla – бодро, свежо и с большим достоинством. Засчитано!

Те же мотивы царят и внутри Mondeo, но с еще большим акцентом на статус автомобиля и его владельца. Больше никаких голубых подсветок ручки КПП и порогов, все органы управления собраны в компактные и лаконичные блоки. Интерьер лишен пестрых решений, правда, в моем случае этому способствовала мультимедийная система образца Premium Sound System вместо мудреного варианта с Sync’ом. Хочется пожать руку дизайнерам и за симметрию салона – казалось бы, логичный и естественный ход, но сегодня встречается все реже.

Награды удостаиваются материалы отделки в салоне Мондео. Первый «Оскар» уходит плотному пластику на дверях и всей центральной торпедо. На него приятно смотреть, а трогать материал хочется продолжительное время – фактура продавливается при усилии, она не дубовая на ощупь, но очень крепкая. Вторая порция похвалы уходит коже на сидениях и дверных картах. Мягкая, гладкая, смотрится солидно, «на свои деньги», если позволите.

К сидениям вопросов нет - мягкая, приятная кожа, качественная строчка

Главный же восторг вызывает пространство, которым обладает салон Мондео. Свою роль играет солидная колесная база в 2850 мм – запас места сзади для ног действительно впечатляет. Сидеться будет не только комфортно, но и тепло – задние сидения в топовой испытываемой комплектации Titanium Lux имеют подогрев. Габариты подарили седану и приличный багажник – целых 535 литров объема. Посетовать можно лишь на короткий проем из-за длинного заднего стекла, и как следствие, маленькой крышки отсека.

В целом интерьер Mondeo под стать его внешнему виду – без кричащих элементов, очень сдержанно, но качественно и добротно. Откровенно дешевых материалов на видимых и легкодоступных частях не найдешь, и за это огромный «зачет» инженерам. Сегодня почему-то принято считать, что дорого должны быть сделаны только руль, ручка КПП и сидения. Ford с этим не согласен, и здесь я на его стороне.

Солидному парню необходим солидный запас бодрости на дороге. За эту часть репутации в тестовом Ford Mondeo отвечал 2-литровый турбодизельный агрегат мощностью 163 лошадиные силы (еще есть вариант на 140 л.с.), работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями. Двигатель и трансмиссия уже были хорошо знакомы нам по тесту Kuga – тогда тандем придавал 1707-килограмовому кроссоверу на полном приводе паровозное ускорение, только успевай лавировать в потоке. Мондео же на 150 килограмм легче, а потому его динамика ожидаемо оказалась лучше – разгон до сотни 9,5 секунд против весьма солидных 10,4 секунд.

Главное же преимущество мотора – его потенциальная экономичность. В городских режимах, при большом количестве разгонов и переключений двигатель пил порядка 8-9 литров, что несколько больше паспортных 7,2 литров. Причем по мере увеличения нагрузок агрегат показал незначительный рост аппетита – даже при педали «в пол» довести отметку расхода до 10 литров на 100 км пути не удалось. Но на бортах нашего Мондео красуется надпись «4,2 литра на 100 км», и не проверить этот тезис было нельзя. Инженеры не обманули – на стабильной скорости в 90 км/час за городом расход честно падает до заявленной цифры. В работе дизельный мотор очень тих, на разгонах гул в салоне остается комфортным, бодрящим, а при спокойной езде до 1,5-2 тысяч оборотов его и вовсе не слышно, можно разговаривать в полголоса.

Отменно работает и PowerShift – в отличие от аналогов с двумя сцеплениями от конкурентов, Фордовская коробка не грешит «бросками» при понижении передач. Её переключения плавные и своевременные, трансмиссия не «зависает» в раздумьях, оперативно подстраиваясь под динамику езды. Еще одна особенность – в ручном режиме повышение передачи происходит путем толкания рычага на себя, а не от себя, как реализовано повсеместно. На мой взгляд – значительно удобнее.

Но все эти достоинства отходят на второй план, когда дело доходит до активной «рулежки» Мондео в серпантинах, мостовых развязках или простом маневрировании по полосам. Форд определенно знает толк в настройке шасси. Ни намека на крены, четкое следование траектории, шикарный запас сцепления в виражах, стабильная задняя ось, прозрачный и острый руль – Mondeo с легкостью подтвердил класс инженеров «Голубового овала». При этом подвеска седана еще и хороша по части энергоемкости. Да, её порой пробивает на столичных «дорогах», но она ведет себя очень собранно, обеспечивая, прежде всего, прогнозируемое поведение автомобиля.

Напоследок хотелось бы в очередной раз отметить техническое оснащение линейки Ford. Пусть и в топе, но Мондео оказался богато - а главное практично – упакован. Уже давно стоит привыкнуть к наличию климат-контроля, круиз-контроля и ограничителя скорости, кнопке запуска двигателя, обогреву лобового стекла, электрорегулировке сидений (для водителя - в базе), системе слежения за мертвыми зонами, контролем давления в шинах и автоматической боковой подсветкой в поворотах. У меня же была еще и система слежения за изменением полосы – радар ловит разметку дороги, а в случае смещения руль начнет активно вибрировать, появится звуковой сигнал. Впрочем, в Украине система будет полезна только за городом – хорошая разметка, которую радар поймает без труда, имеется лишь там. При желании доступна и система предпускового прогрева двигателя.

Зеленая "разметка" на табло - значит авто двигается в пределах полос. Если же попытаться полосу сменить, то "разметка" станет красной, руль задергается и раздастся звуковой сигнал. 

Включается/выключается система одним простым нажатием кнопки

Итого, Ford Mondeo без особого труда защитил честь марки, попутно отстояв право стоять на вершине модельного ряда. Даже при прочих равных с конкурентами, в пользу Мондео говорит действительно выдающийся характер поведения на дороге. Плюс широченный выбор силовых агрегатов и наличие отличной автоматической коробки передач. Список претендентов на равную борьбу, несмотря на приличную стоимость (в топе перевалит за отметку в 400 тысяч гривен), внезапно сужается до неприличия. Volkswagen Passat определенно плохо спит по ночам. Браво, Форд!