Крупнейший в истории
Большой залет
Около 34 миллионов автомобилей разных марок попали под подозрение в смертельно опасном дефекте подушек безопасности, произведенных компанией Takata.
Евгений Пономаренко
Желание автопроизводителей сэкономить на разработке собственных компонентов вполне объяснимо – многие элементы конструкции никак не влияют на качества конечного продукта. И нет никакой новости в том, что некоторые компании поставляют свои изделия заклятым конкурентам – так, как это делает японская Takata, чьи подушки безопасности устанавливаются на 30% автомобилей в мире. И все были довольны, и Земля летала вокруг Солнца, а порядок вещей в мире казался незыблемым, как вдруг…
Вдруг в американской прессе стали появляться сообщения о случаях травмирования водителя и переднего пассажира в результате срабатывания подушек безопасности, иногда с летальным исходом. Общими во всех этих случаях были два фактора: характер травм и производитель подушек. Поскольку счет жертв был довольно внушительный – шесть погибших и более сотни раненых – в дело вмешалась американская Национальная администрация по безопасности на дорогах (NTHSA). В попытках выявить источник опасности было назначено расследование, однако оно так и не достигло поставленных целей.
В настоящее время известно, что влажная погода в сочетании с другими факторами может стать причиной значительного перегрева пропеллента, надувающего подушку во время срабатывания. Это, в свою очередь, приводит к взрывному разрушению газогенератора с образованием острых металлических осколков. Однако, ответив на вопрос «как» эксперты так и не смогли понять, «почему» – причины странной аномалии остались невыясненными.
Следует отметить, что хотя Takata оказывала всяческое содействие в расследовании, решению об организации масштабной отзывной кампании японцы противились ожесточенно, предлагая начать с наиболее старых машин в местах с влажным климатом. Их можно понять – 34 миллиона подлежащих отзыву автомобилей подразумевают замену до 70 миллионов потенциально опасных подушек безопасности. Которые еще нужно где-то взять, а представители компании уже расписались в неспособности обеспечить производство такого объема в сжатые сроки.
«Люди не должны едить по своим делам, ожидая, что их подушка безопасности взорвется им в лицо», - сенатор Билл Нельсон
В итоге кампания по устранению смертельно опасных элементов пассивной безопасности грозит вылиться в настоящий кошмар для исполнителей. К примеру, специалисты «Хонды» обзвонили более миллиона клиентов, а дилерским центрам строжайше предписано проверять идентификационные данные каждого автомобиля, заехавшего на сервис. Более того, компания наняла частных следователей в надежде найти клиентов, по разным причинам выпавших из поля зрения.
Короче говоря, все очень и очень серьезно. Однако, есть и скептики, указывающие на один важный нюанс: как уже упоминалось, никто до сих пор не знает, что именно, помимо воздействия влажности, является причиной внезапного перегрева пропеллента. И поскольку бороться с влажной погодой под силу лишь глобальному потеплению, они справедливо замечают: нет никаких гарантий того, что новые подушки того же производителя будут лишены опасного дефекта, который однажды в прямом смысле выстрелит.
Кстати, у этой истории есть мораль. Она – о смешном политкорректном американском обществе, в котором можно нарваться на судебный иск за разглядывание декольте в лифте. Суть ее очень проста: производители бросаются на защиту здоровья своих клиентов вовсе не от большой любви к ним, просто в случае чего судебный иск будет на куда большую сумму, чем плата за любовь к декольте. У нас же все с точностью до наоборот, и нас это не радует.
Рейтинг
Лучшие автомобильные
интерьеры
«Внутренний мир» автомобиля не менее важен, чем его экстерьер и техническая составляющая. Об этом хорошо знают специалисты американского издания «Ward’s Auto», которые каждый год составляют рейтинг лучших автомобильных интерьеров.
Павел Новожилов
Mazda6
В этом году за звание лучших боролось 42 машины. Из них выбрали всего 10 победителей.
Jeep Renegade Limited
Эксперты оценивали салоны конкурсантов по следующим критериям: эргономика, материалы и качество отделки, безопасность, комфорт, дизайн, эстетика и удобство использования электронных систем.
Honda Fit/Jaz
Любопытно, но чтобы попасть в данный рейтинг конкурсанту не обязательно носить баснословный ценник. Так, в топ-10 представлены машины разных «разрядов». Самой доступной является Honda Fit/Jazz ($21590 на рынке США), а самым дорогим номинантом - Mercedes-Benz C400 ($65000 на рынке США).
GMC Canyon SLT
Все автомобили, представленные в рейтинге, «обкатывали» на протяжении 2,5 месяцев.
Nissan Murano SL
Эксперты отметили, что с каждым годом становится все сложнее выбрать десятку лучших, так как автопроизводители все больше блещут фантазией и применяют новые, креативные «фишки» в конструкции интерьеров.
Kia Sedona SXL
В рейтинге лучших интерьеров не учитывается класс авто. В представленном списке можно найти как внедорожники, так и компактные хэтчбеки.
BMW i3
Многие из представленных моделей ранее уже получали почетные призы. К примеру, электрокар BMW i3 назвали лучшим «зеленым» автомобилем года. При этом, машина с электрическим двигателем впервые в истории удостоилась такого звания. Обычно победу уносили гибридные модели.
Chrysler 300C Platinum
В этом году топ-10 разделили между собой 4 азиатских производителя, 4 американских и всего 2 европейских.
Ford F-150 King Ranch
Многие из представленных в рейтинге автопроизводителей также можно было встретить в рейтинге прошлого года. Но некоторые выбыли - так, в этом году обошлось без моделей от Chevrolet, Hyundai, Rolls-Royce.
Mercedes-Benz C400
Среди новичков в этом году оказались марки Ford, BMW, Nissan и Honda.
Тест-драйв
Volkswagen Passat
Удивительное рядом: люди на улицах отказываются пялиться на самый красивый Volkswagen последних десятилетий. Но если вам кровь из ноcу нужно произвести впечатление на соседей по потоку — выход есть. Просто поднимите вверх руки – так, чтобы все их видели. И с поднятыми руками войдите в поворот.
Евгений Пономаренко
Интерлюдия
Первое подозрение, что мой новый знакомый требует для себя большей самостоятельности, появилось у меня во время езды по городу с активными перестроениями: внезапно руль начинал сопротивляться смене направления — при включенном сигнале поворота и отсутствии препятствия на соседней полосе. Затем сопротивление рулевого колеса проявилось во время объезда ям с опасным, по мнению электроники, приближением к осевой. Что ж, борьба за независимость — дело святое, поэтому я решил скрестить руки на груди и посмотреть, что будет.
А было вот что: автомобиль самостоятельно заправился в пологий поворот в рамках своей полосы, затем выровнялся и, периодически подруливая, продолжил поступательное движение. «Да-а, Мурзiк — це Європа», — подумал я, но вслух ничего не сказал.
В сравнении с предшественником Passat стал на 12 мм шире и на 14 мм ниже - отсюда и замечательные пропорции. А внушительный проирост колесной базы (78 мм) обеспечивает невиданный простор в салоне
Европа, еще какая!
Плохая новость: наш превосходный тестовый Passat в топ-комплектации и с самым мощным дизельным двигателем не будет продаваться в Украине сразу по двум причинам. Во-первых, подвеска с автоматической регулировкой жесткости амортизаторов не подлежит адаптации к нашим дорогам. А во-вторых, 240-сильный двигатель существует только в версии с условным названием «Евро 6+», подразумевающей, среди прочего, обязательное использование мочевины в качестве топливной присадки.
Признаться, это обидно — с полным приводом, запасом тяги в 500 Ньютон-метров и зажатой ходовой он может претендовать на звание лучшего спортсмена в классе. Вот он стоит на светофоре, а в это время кто-то, живущий в блоке цилиндров, изо всей силы трясет бутылку шампанского, наблюдая за пробкой. И если даже найдутся такие, кто не отстанет на прямике (а такие найдутся), в связке поворотов минимальные крены обеспечат впечатляющий запас сцепления с дорогой, а все ведущие выжмут из этого запаса высокие боковые перегрузки. Не стоит забывать и об отзывчивом руле — он позволит оставаться в пределах полосы, не раздражая своим разгильдяйством хваленый немецкий искусственный разум.
По длине Passat немного превосходит BMW 3-й серии, а по размеру колесной базы немного ему уступает. Почему мы так прицепились к "тройке"? Да потому, что новый Passat целится в ту же нишу
Впрочем, жаловаться на сложившуюся ситуацию мы можем лишь сами себе, потому что плохие (а местами откровенно ужасные) дороги и солярка — неизлечимые недуги, которые постепенно превращаются в часть местного колорита. А потому производитель справедливо посчитал, что лучше иметь 150 л.с. и амортизаторы попроще, чем проблемы с системой впрыска и убитую высокотехнологичную ходовую.
Зато все остальные радости, которыми обеспечены европейские автомобилисты, доступны и украинцам. Стоит только внимательно следить за ценником при наборе опций — хоть стоимость базовой модификации и осталась на прежнем уровне, длинный список допоборудования может поднять ее больше, чем вдвое. Что поделать, VW стремится в премиум — и не с пустыми руками, нужно сказать.
Раньше салоны "Фольксвагенов" было образцово однообразными, но, к счастью, они таки обратили внимание на этот досадный недостаток
Искусственный разум
«Пассат» в комплектациях попроще вряд ли можно назвать революционным прорывом — стал лучше выглядеть, стало больше места сзади, а салон однозначно похорошел и приобрел индивидуальность. Однако, с набором допоборудования ситуация меняется: помимо вентиляции передних кресел и дерева в отделке Passat обретает инновационные гаджеты. Например – ЖК-экран вместо спидометра с тахометром, в связи с чем становится уместной аналогия с авиацией, где аналоговых приборов почти не осталось, а вся информация выводится на МФД – многофункциональные дисплеи. У «Пассата» их два – левый и центральный.
И когда я пишу «многофункциональный», я не преувеличиваю. Левый МФД имеет больше десятка фиксированных наборов данных: навигация, мультимедиа, информация по расходу топлива, состоянию систем активной безопасности и т.д. При этом инженеры постарались, чтобы все основные параметры движения постоянно были на виду, однако это оборачивается другой проблемой – водитель оказывается перегружен информацией. А ведь есть еще центральный дисплей с емкостным экраном, который умеет работать с жестами и распознает приближение руки.
А знаете ли вы, что теперь можно заказать Passat с точкой доступа WiFi, раздающей Интернет с сим-карты? Ну, теперь-то точно знаете. Весьма своевременная опция, с учетом скорого появления в Украине 3G. Это к вопросу о премиальности современных VW – ранее подобные игрушки позволяли себе марки калибра Audi да Lexus.
С выходом автомобиля в сеть владелец получает также некоторые неочевидные преимущества. Например, он может привязать Passat к своему Google-аккаунту и разблокировать некоторые сервисные функции, предоставляемые дилером.
Все, что может понадобиться: дублирующийся спидометр, два указателя уровня топлива, есть даже индикатор положения КПП. Осталось научиться все это бегло читать
Происки Большого брата
Passat нового поколения можно считать переходной моделью перед появлением по-настоящему автономных автомобилей. С включенной системой слежения за рядностью и адаптивным круиз-контролем он способен самостоятельно ехать по дороге до тех пор, пока не прервется разметка. Хотя примерно через полминуты вежливо предложит держаться, все-таки, крепче за руль, Карл. В добавок к этому, автомобиль умеет считывать дорожные знаки (к сожалению, не у нас), самостоятельно зарулить на парковочное место и располагает датчиками приближения по периметру.
Возможно, единственное, что отделяет его мозги от звания автопилота – отсутствие сопряжения с достаточно подробной навигационной картой. Но самостоятельно ехать по автобану он уже может, да-да!
На землю
Даже без упомянутых гаджетов новичок является достойным продолжателем традиций имени Passat. Он качественно собран, очень просторен сзади, предлагает удобные кресла и выверенные эргономические решения. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей прошлого поколения, можно надеяться, что даже упрощенная и адаптированная к нашим условиям подвеска не лишит его спортивных амбиций и адекватной управляемости в целом. При этом ехать по нашим дорогам он будет даже мягче – притом, что наш экземпляр с 18-дюймовыми низкопрофильными катками оказался на удивление комфортным.
Простор на заднем диване, комфортная подвеска и эталонная шумоизоляция гарантирует "Пассату" успех в качестве пассажирского перевозчика
Но есть ли смысл в такой покупке в принципе? В некоторых случаях – нет. Прежде всего, расслабиться могут владельцы «Пассатов» предыдущего поколения, желающие просто обновить машину – если такие вообще остались в наши непростые времена. Так вот, разница между двумя генерациями в начальных комплектациях не настолько существенна, чтобы впадать в переживания.
Разве что у вас был Passat попроще, а вы хотите именно такой, как на фотографии – пусть без 240 сил и хайтек-подвески. В конце концов, большинство немцев также откажутся тратиться на игрушку и предпочтут 150-сильный дизель, который хоть и не обеспечивает реактивный старт с приседанием на заднюю ось, зато расходует в смешанном цикле 4,4 литра топлива. Тем более, что все остальные прибамбасы останутся в списке – даже злой прищур фар. И если вы поначалу задумывались взять что-нибудь классом повыше, или, скажем, подбираете служебное авто, которое бы не отсвечивало эмблемами подчеркнуто антинародных марок – во всех вышеперечисленных случаях приготовьтесь встретиться с будущим уже сегодня.
Ввиду того, что предоставленная на тест модификация в Украине продаваться не будет (во всяком случае, в ближайшее время), Техническая информация представлена для 150-сильной модификации седана VW Passat
Терминология
Как вы кузов назовете?
Вопрос классификации автомобильных кузовов особенно остро встает во время выяснения отношений между автолюбителями. Понты превыше всего, и когда владелец старенькой двухдверной «Джетты» заявляет, что у него купе, оппонентов необходимо вооружить аргументами. Аргументы — ниже.
Евгений Пономаренко
Чистый, незамутненный примесями седан ГАЗ-24 "Волга"
Седан
Самый распространенный кузов на бывшей одной шестой, а, может, и во всем мире. Еще его называют трехобъемным — чтобы узнать почему, достаточно взглянуть на классическую «копейку» Итак, седан характеризуется двумя полноценными рядами сидений, наличием трех стоек кузова и отдельным багажником, объем которого значительно меньший, чем у пассажирского отсека. Бывает как четырех, как и двухдверным. VW Jetta родом из 80-х — именно двухдверный седан. А если точнее – нотчбек.
Citroen Xantia
Нотчбек
С определением данного типа кузова дела обстоят несколько сложнее. По сути, это нечто среднее между седаном и хэтчбеком, но с одним отличием: визуально багажник нотчбека должен быть значительно короче, нежели у классического седана, и образовывать острый угол между крышкой и задним стеклом. Наиболее хрестоматийный пример – наш дорогой “Ланос”. И вообще, у многих современных седанов есть, так сказать, одно «но».
Ferrari 612 Scaglietti
Porsche Panamera
Фастбек
Еще одна популярная вариация седана и купе. Главное отличие состоит в линии крыши, которая плавно перетекает в заднюю часть, при этом наличие отдельного багажника обязательно. Наглядные примеры – советская «Победа», Porsche Panamera и даже Ferrari 612 Scaglietti.
Хэтчбек Volvo V40. Красив, мерзавец!
Хэтчбек
С точки зрения рационального использования габаритов хэтчбек является, пожалуй, наиболее практичным типом кузова. Чему есть десятки подтверждений: практически все автомобили компактных классов — именно хэтчбеки. Даже те из них, которые носят славные фамилии Mercedes и BMW. Какие еще нужны доказательства?
А такова была первоначальная идея хэтчбека
Согласно принятой терминологии, хэтчбеками называются кузова, имеющие заднюю дверь, открывающую доступ к багажнику. Кроме того, багажник хэтчбека должен быть заметно меньшего объема, чем салон. Бывают трех- и пятидверными.
Skoda Octavia
Лифтбек
Одна из разновидностей хэтчбека, отличается острым углом наклона задней двери — нечто среднее между хэтчем и седаном. Характерные представители семейства — Skoda Octavia A5 и Ford Mondeo теперь уже предыдущего поколения.
Volvo C70, классическое купе и один из красивейших шведских автомобилей
Купе
Для начала вооружитесь рулеткой и формулами вычисления объема. Затем определите соотношения пространства для сидящих спереди и сзади. Если данное соотношение находится на уровне 66:33 (допустимы колебания) в пользу передних кресел — поздравляем, у вас таки купе. Разумеется, если оно удовлетворяет прочим требованиям. А именно – имеет две двери и несъемную крышу. Но главный критерий — именно второсортность задних пассажиров. Впрочем, бывает и так, что задний ряд вообще не предусмотрен, и это тоже купе.
Двухместное, среднемоторное и без заднего ряда, но тоже купе: La Ferrari
С другой стороны, целый ряд автомобилей, называемых этим гордым именем, на самом деле являются банальными утилитарными седанами. Ну а разнообразные купе-седаны мы даже упоминать не будем.
Dodge Polara приземист, бесконечен в длину и не имеет центральной стойки
Хардтоп
Редкий нынче кузов, главное отличие которого заключается в отсутствии средней стойки при наличии жесткой несъемной крыши. Доказано существование двух-, трех- и четырехдверных хардтопов, ранее довольно популярных. Однако в 90-х мода сошла на нет из-за возрастающих требований к жесткости кузова. Остались только купе, да и те пора записывать в Красную Книгу.
Хардтоп-седан Toyota Crown
Отдельно хочется упомянуть «маленький минивен» Ford B-Max: его средняя стойка интегрирована прямо в двери и в закрытом положении скрепляется с помощью замков, обеспечивая необходимую жесткость. Но если двери открыть — таки да, на месте стойки лишь пустота. Без Чапаева.
Alfa Romeo 159
Универсал
Почти тот же хэтчбек, но с очень, очень важным отличием: крыша универсала простирается не только над пассажирским отсеком, но еще и над совмещенным с ним багажным отделением. Наличие пятой (третьей) двери – обязательно. Кроме того, у пятидверных универсалов обязательно наличие четырех стоек кузова. Более точное определение дает Американский толковый словарь: его составители называют универсалом (англ. Station Wagon) автомобиль с одним (или более) рядом складываемых пассажирских сидений за креслом водителя, без четкого разграничения на пассажирский и грузовой отсек, погрузка в который осуществляется через дверь в задней части. Согласно данному определению, в категории универсалов оказываются также минивены и внедорожники – что ж, истина где-то рядом.
Нет нужды париться о жесткости кузова, когда есть рама: хардтоп-универсал Mercury Commuter 1958 года
Примечательно, что среди универсалов встречаются даже хардтопы – например, Mercury Commuter 1958 года.
Джентльмены и Ferrari 330 GT Shooting Brake
Shooting Brake
Первоначально так назывались конные повозки с крытой платформой для вывоза состоятельных господ на охоту. Разумеется, со всем необходимым снаряжением. В настоящее время термин не наполнен какой-либо конкретикой и используется для определения универсалов, которые сам производитель по какой-то причине считает невыразимо крутыми. Иногда так оно и есть, как в случае с Ferrari 330 GT Shooting Brake. Но в большинстве случаев – просто понты.
Renault Espace
Минивен
То, что у нас называют минивенами, у них именуется MPV – многоцелевой транспорт. По сути это просто универсалы с высоким уровнем крыши. Могут быть однообъемными, как Renault Espace, а могут иметь выраженный капот (Chrysler Town and Country). Советский «Рафик» – тоже MPV, хотя в местной традиции назывался микроавтобусом.
Американцы называют его "Зверь" - понятно, почему
Лимузин
Если в вашем седане существует перегородка между пассажирским отсеком и водителем – значит, вы VIP-персона. Никаких других отличий классического лимузина от седана не существует, более того: для немцев limousine – это и есть седан.
Ландоле Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet был любим диктаторами и Папой
В наше время слову не дают умереть стретчи – седаны, как правило американского производства, с вмонтированными дополнительными секциями салона. Насколько они удобны – вопрос десятый, публика же ведется. А вот ландоле, похоже, таки приказал долго жить: так называлась разновидность лимузина с мягким тентом над задним диваном.
Кабриолет/родстер
Снова необходимо уточнение терминологии: английское название кабриолета – Convertible, дословно «конвертируемый» – то есть, открытый кузов, с возможностью в случае дождя со снегом натянуть какую-никакую крышу. В противовес кабриолетам существовали родстеры – открытые машины без защиты от непогоды.
В настоящее время по поводу терминологии отрытых кузовов сложился консенсус: родстерами называют двухместные автомобили со спортивными амбициями. Почти все остальное – кабриолеты.
Cadillac Eldorado - это кабриолет
А так выглядели родстеры в чистом виде: Porsche Typ 718
...а Mazda MX5 - родстер. Разница, пожалуй, слишком очевидна
Дебют недели
Новый
Chevrolet Camaro
Одно из самых знаменитых купе в мире, которое вместе с прозвищем «Бамблби» обрело новую волну славы, сменило поколение уже в шестой раз. Chevrolet Camaro дебютировал перед пользователями интернета.
Павел Новожилов
Взглянув на новый Chevrolet Camaro можно подумать, что машина мало чем отличается от предыдущего поколения. Однако это не так — 70% всех компонентов абсолютно новые. Новый спорткар получил платформу Alpha, которая позволила сбросить 90 кг веса. Теперь масса машины насчитывает 1597 кг в базовой комплектации. Также Camaro стал более компактными. Сам кузов и навесные элементы прошли испытания в аэродинамической трубе, которые в общей сложности длились 350 часов.
Шестой Chevrolet Camaro в топовой версии SS обзавелся адаптивными амортизаторами Magnetic Ride Control, которые ранее были доступны исключительно в трековой модификации ZL1. Интерьер инженеры сделали более функциональным. Здесь можно найти новый переключатель Drive Mode Selector с режимами Снег/Лед, Путешествие, Спорт и Трек (исключительно для моделей SS). Каждый режим влияет на восемь параметров автомобиля — от реакции педали газа, алгоритмов работы коробки передач и адаптивной подвески до цвета окружающей светодиодной подсветки салона. Покупателю будет доступна палитра из 24 оттенков, соответствующая каждому из режимов.
Самый экономичный Camaro в истории
Разработчики с гордостью говорят об экономичности новинки. При этом Camaro не растерял привычную для себя мощь в угоду экологии. Базовая версия получила 2,0-литровый мотор на 275 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Такой мотор может разогнать купе с места до сотни менее чем за 6 секунд. При этом аппетит мускулкара будет ограничиваться 9,4 литрами топлива на 100 км пробега в смешанном цикле. Производитель утверждает, что это «самый экономичный Camaro в истории».
Chevrolet Camaro также будут продавать с 3,6-литровым V6, у которого в распоряжении имеется 335 л.с. и 385 Нм. Самую «шумную» модификацию SS оснастят 6,2-литровым V8 с функцией отключения цилиндров. Общая отдача установки насчитывает 455 л.с. и 617 Нм. Все моторы будут работать как с 6-ступенчатой механикой, так и с 8-скоростным автоматом с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками.
Производство Chevrolet Camaro шестого поколения наладят на предприятии в городе Лансинг, штат Мичиган (США). На родине спорткар поступит в продажу уже до конца этого года, а до Старого Света доберется не ранее первой половины 2016 года. Цены объявят ближе к старту продаж.
Новый Chevrolet Camaro
Безопасные маневры
Поворот налево
Левый поворот — один из самых сложных и опасных маневров. Мы расскажем, как безопасно и правильно поворачивать налево.
Александр Антонюк
Кроме соблюдения ПДД крайне необходимо руководствоваться здравым смыслом и быть предельно внимательным и осторожным. Существует множество ситуаций, в которых водителю необходимо совершить левый поворот. Рассмотрим основные из них.
Городское движение
Согласно ПДД, водитель, едущий вам навстречу, имеет преимущество в движении. Поэтому перед поворотом вы притормаживаете или полностью останавливаетесь. После того, как встречный автомобиль проедет, водитель, совершающий левый поворот, резко набирает скорость. Но нельзя забывать, что в направлении движения, параллельного вам до поворота, загорелся зеленый свет и для пешеходов. И они возникнут перед вами как только вы повернете. Учитывайте, что после маневра нужно притормозить, пропуская пеших участников движения.
Выезд на перекресток перед поворотом налево разрешается только, если у вас главная дорога, или на разрешающий сигнал светофора. В городе, как и за его пределами, лучше не выворачивать руль заранее, в случае удара ваш автомобиль окажется на встречке. А еще лучше держать ноги не на сцеплении и педали газа, потихоньку подгазовывая, а на тормозе, пусть и с включенной передачей. Это нужно для того, чтобы водители, которые движутся сзади вас, ошибочно не решили, что ваш автомобиль движется. И нет нужды выезжать на центр перекрестка, если вы не уверены, что сделаете маневр сразу. Это может запутать водителя следующего за вами автомобиля. И в случае, если вы будете неспешно выезжать на перекресток, он может попытаться повернуть раньше вас, что приведет к аварийной ситуации.
Самыми сложными и опасными для проезда являются равнозначные перекрестки. Здесь следует руководствоваться не только преимуществами в движении и правилом правой руки, но еще и здравым смыслом. Лучше остановиться заранее и позволить автомобилям завершить маневры. И помните, что на перекрестках совершаются не только повороты, но и развороты, учитывайте возможность таких маневров при оценке дорожной ситуации.
Как безопасно повернуть налево?
• Уступать нужно водителю, который едет прямо или направо.
• Помните о пешеходах, которые после поворота возникнут перед вами.
• Выезжайте на перекресток только по правилам — где есть знак «Главная дорога» или на основной зеленый сигнал светофора.
• Плавно трогайтесь с места. И только когда проедут все встречные автомобили.
• Не спешите, но и не медлите, совершая левый поворот.
• Будьте особо внимательны на равнозначных перекрестках.
Маневры вне города
В Правилах дорожного движения Украины при езде на загородных участках дороги предполагается поворот направо, разворот, но не левый поворот. Такая схема организации дорожного движения создана с одной целью — максимально обезопасить водителя, который совершает поворот. К сожалению, такая схема применяется в редких случаях, а основное количество поворотов доступны, не съезжая с главной дороги. Из-за этого нужно быть особенно бдительным на трассе. Тут и скорость выше и внимание водителя, просто едущего вам навстречу, ослаблено.
Соблюдайте простые правила
• Совершайте поворот, заблаговременно включив указатель, и не тормозите резко. За вами могут ехать другие автомобили.
• Ваша основная задача — уступить дорогу встречному транспорту.
• Не поворачивайте руль заблаговременно. При ударе сзади ваш автомобиль окажется на встречной полосе. Водитель встречного транспорта может не успеть затормозить.
• Учитывайте момент внезапности. Ведь загородные скорости куда выше городских и встречный автомобиль может возникнуть как ниоткуда.
При повороте налево встречный автомобиль может также совершать аналогичный маневр и остановиться на перекресте, тем самым перекрыв вам угол зрения. Совершайте поворот только после того, как убедились, что за ним никто не движется вам навстречу. И помните, что совершая левый поворот, ни в коем случае нельзя срезать угол. Так часто делают для того, чтобы успеть проскочить перед встречной машиной. И это крайне опасно, если с левой стороны водитель уже начал движение раньше положенного. Также учитывайте рядность поворота и не перестраивайтесь в удобный только вам ряд. И не выезжайте для маневра на перекресток, если не уверены, что вам будет достаточно времени горящего зеленого света. В любом случае соблюдайте правила поворота и меры безопасности.
Опрос недели
Эвакуировали ли ваше авто на штрафплощадку?
Более 80% опрошенных автомобилистов утверждают, что их автомобиль никогда не попадал на штрафплощадку.
Пост недели
Отряд внутреннего сгорания
Обсудить авто в ВК:
Только об авто. Только самое важное.
