В 2014 году, по данным компании Auto-Consulting, было продано 92352 новых легковых автомобиля, что на 54% меньше, чем год назад. Это самый низкий показатель с 2002 года. Импортных автомобилей было продано 80146, отечественных – 12206. Лидером продаж стала Toyota, самой продаваемой моделью – Geely Emgrand 7, самым продаваемым отечественным автомобилем – ZAZ Sens.
В наибольшей степени упали продажи корейских брендов (-64%). Доля западных брендов самая большая в структуре продаж (34,5%), и по сравнению с 2013 г. она упала на -1,5%. Продажи автомобилей японских брендов упали на -43,3%. Их доля составила 25,5%. По результатам 2014 года больше всего просели сегменты В и MPV (-65,2% и -58,3% соответственно). Это,традиционно, самые популярные автомобили, снижение продаж которых в, конечном итоге, привело к закрытию многих автосалонов.
Открывались шоу-румы в 2014 году редко. Хороший пример – давно запланированный выход на рынок дилерской сети Acura, расширение сети салонов «ВиДи», открытие самого большого в Восточной Европе флагманского центра «Порше Центр Аэропорт». Обрастали новыми дилерами Great Wall, JAC и BYD. Дилеры радовали яркими премьерами новых Porsche Macan, Lexus NX, Mercedes S Coupe, BMW X6, Audi TT, Infiniti Q50, Nissan Qashqai и не только.
Продажи автомобилей сегмента Luxury cars снизились в наименьшей степени (-3%) в связи с достаточно конкурентной ценой на автомобили, завезенные в Украину и растаможенные до увеличения обменного курса валют. Лидер в премиуме прежний – Mercedes. Успеху помогли 312 проданных S-классов. Заметим, что в 2014 г продано на 25% больше Porsche Panamera. В верхнем сегменте премиум-седанов продано аж 8 Bentley Continental FS. BMW X5 (484) и Audi Q7 (463) по-прежнему в лидерах. Среди премиум-купе лучше всего продавался Bentley Continental GT (7 шт).
Производство автомобилей в Украине уменьшилось на 43%. Наибольшее количество легковых автомобилей было произведено на конвейере Запорожского автомобилестроительного завода – 12 779 шт. или 49% от годового объема производства этого вида автотранспорта в Украине. Но при этом ЗАЗ балансирует на грани закрытия.
Тем временем ЗАЗ Lanos Pick-up стал предлагаться с новыми опціями. А с конвейера завода «Богдан» исчез ВАЗ. Его место займет бренд Saipa и одноименные с заводом броневики.
Заметим, что пики продаж б/у авто совпадают с периодами положительных трендов в общественно-политических процесах Украины. Впрочем, из зоны АТО на авторынки Украины попали автомобили с низкой ценой и сомнительными документами на владение, чего рынок не мог не заметить. В Украине значительно увеличилось количество угонов авто.
Падение покупательной способности населения отразилось и на «вторичке». Скорректировались в сторону понижения цены на любые автомобили, да и поменялась структура спроса. Весной и летом в восточных регионах вырос спрос на авто старше 16 лет, и сократилось количество сделок по автомобилям возрастом 3-5 лет.
Наверняка снизится средняя цена на новый и б/у автомобиль вместе со снижением покупательской способности населения и отложенным спросом. Да и объем рынка новых авто на 2015 год предсказывают на уровне 70 тыс. проданных автомобилей. Разумеется, такая цифра скажется на бизнесе крупных дилерских сетей. Кому-то придется уйти либо провести реструктуризацию. При пессимистическом сценарии развитии авторынка, не исключен уход представительств зарубежных брендов.
Для Renault Duster предложены бензиновые моторы 1,6 л на 105 л.с. с МКП и 2,0 л на 143 л.с. с АКП (АКП будет доступна с середины года), а также дизельные двигатели 1,5 на 85 л.с. и 110 л.с. В базовую комплектацию нового Renault Duster входят: кондиционер, магнитола, ABS, передние подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, дневные ходовые огни.
Tesla Model S дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, но первые серийные автомобили попали к покупателям только в июне 2012 года. Как говорится, не прошло и трех лет с момента презентации до передачи доведенного до ума электромобиля счастливым владельцам. Много ли счастья может принести Tesla Model S?
Красива ли Tesla? Однозначного ответа на этот вопрос у меня нет: с одной стороны, можно отметить что-то общее с автомобилями Mazda, другие элементы напоминают седаны Jaguar. И это не случайно, ведь нарисовал Теслу талантливый дизайнер Франц фон Хольцхаузен, который раньше отметился фантастическими концептами Mazda Furai и Kabura, принимал участие в создании культовой Audi TT первого поколения, возглавлял калифорнийскую студию General Motors, где был причастен к созданию стильных родстеров Opel GT, Saturn Sky и Pontiac Solstice.
Пожалуй, лучше всего для описания внешности Tesla подойдет фраза «спортивная элегантность», ведь плавные обводы кузова отлично сочетаются с мускулистыми колесными арками, в которых прячутся солидные колеса размерностью 245/45 R19. Хорошо, что диссонанса нет при круговом обзоре, а плохо то, что образ вышел блеклым, глазу не за что зацепиться. С другой стороны, авторы экстерьера как раз хотели нарисовать машину, которая бы не сильно отличалась от привычных автомобилей, чтобы не отпугивать футуристичной внешностью, как электромобили Mitsubishi i-MIEV и Nissan Leaf. Если так, то задумка удалась!
Что самое главное для электромобиля? Запас хода, а он (помимо прочего) обеспечивается и продуманной аэродинамикой. В этом смысле Tesla Model S – эталон для подражания, ведь коэффициент лобового сопротивления у фастбека всего 0,24! Из современных автомобилей лучше только у мелкосерийного сверхэкономичного Volkswagen XL1. А, к примеру, известный на весь мир гибрид Toyota Prius имеет Cd=0,29, не говоря уже о популярном в определенных кругах «кубике» Mercedes-Benz G-class с его «аэродинамикой кирпича» — Cd=0,54.
На обтекаемость влияют не только «зализанные» формы кузова, но и в не меньшей степени «чистое» днище, без выступающих элементов. У Теслы выступать особо нечему, ведь элементы выхлопной системы отсутствуют, а батарейный блок закрыт защитной титановой пластиной.
Цифровыми приборами сейчас уже никого не удивишь, а вот 17-дюймовый экран в центре салона — это сильно! И все же, привыкаешь к нему быстро, хотя весь функционал можно изучать добрых полдня. Сенсорными клавишами регулируется все — от настройки климатической системы до интенсивности рекуперации.
В салоне доминирует гигантский 17-дюймовый экран, который заведует практически всеми функциями Теслы — от режимов освещения приборов до настроек пневматической подвески и интенсивности рекуперации. В остальном сюрпризов Model S не преподносит, интерьер прост и лаконичен, а самое главное — просторен. Эргономику нельзя назвать выверенной, особенно учитывая динамические возможности фастбэка, который способен вытворять на дороге такое, что под силу далеко не каждому мощному автомобилю. Благодаря тому, что батареи с электромотором расположены очень низко, заметно опустив центр тяжести относительно даже Porsche Panamera, Tesla Model S демонстрирует высокие перегрузки в поворотах, а вот кресла к ним не готовы – слабовата боковая поддержка.
Кроме того, электромобиль выгодно отличается совершенно ровным полом, а это значит, что сзади могут вполне свободно разместиться три взрослых человека. Еще один плюс такой компоновки в том, что у Tesla фактически два багажника, ведь под капотом двигателя нет, зато есть приличный багажник, куда при желании и определенной сноровке может поместиться даже взрослый человек — мы проверяли!
Да и основной багажник настолько хорош, что среди опций можно заказать третий ряд с двумя детскими креслами, которые выдвигаются из подполья и устанавливаются против хода движения. Правда такая опция стоит 2000 евро, которые владелец тестовой Tesla решил потратить более рационально.
“Запаски” у Теслы нет, а в приличного объема подполье и без того большого багажника находится зарядное устройство. Правда, от обычной розетки на 220В полная зарядка может занять сутки, а то и больше, но для ежедневных разъездов в пределах города с запасом хватит и ночи подзарядки. Конечно, если вы не станете активно таксовать.
Здесь нельзя обойтись без восклицательного знака — Tesla ускоряется молниеносно! Если в обычных быстрых автомобилях всю прелесть динамики лучше ощущают пассажиры, то Model S «бьет током» и водителя: педаль «тока» словно оголенный нерв, напрямую связывающий драйвера с электромотором, временем и расстоянием. По паспорту 5,4 секунды разгона с места до «сотни» звучат отлично, но эти сухие цифры не передадут того драйва, который ощущаешь за рулем. Возможно, дело в бесступенчатом и мощном, словно цунами, ускорении (ведь коробки передач как таковой здесь нет и переключать попросту нечего), возможно в умиротворяющей тишине, которая с ростом скорости разбавляется порывами ветра за окном и звуком от колес, но эффект от нажатой в пол педали акселератора сравним разве что с породистыми спорткарами.
Предсказывать - дело неблагодарное и все же я рискну предположить. Хотим мы того или нет, но лет через десять электромобиль станет таким же обыденным предметом, как смартфон в кармане. Более того, как и сегодня мы не представляем свою жизнь без мобильного телефона, так в будущем не будем понимать, как пользовались этими прожорливыми, источающими пары бензина и вредный выхлоп, автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. А на их владельцев будут коситься, как сегодня в приличном обществе смотрят на курильщиков: мол, как неприлично сжигать ценный кислород, отравляя воздух окружающим.
Заядлые конкуренты в сегменте громоздких пикапов Ford и Dodge (а точнее новое отделение марки Ram Trucks) уверенно представили свежие разработки, зная, что местная публика благосклонно примет агрессивные SUV. Премьеру в Детройте оформили Ram 1500 Rebel и Ford F-150 Raptor — оба пикапа серийные и оба появятся в продаже уже весной этого года.
Во-первых, бланки имеют много полей для заполнения, а в стрессовой ситуации учесть все мельчайшие нюансы не просто. Появляется риск, что эти нюансы будут использованы против потерпевшего уже страховыми комиссарами, имеющими склонность придираться к каждой запятой. Во-вторых, часто возникают спорные ситуации, когда ни одна из сторон не признает свою вину, – тогда и договариваться некому. В-третьих, вероятно, многие просто боятся инноваций, и хотят, чтобы все было «как раньше, как всегда».
Что говорит практика? Когда актуален европротокол, а в каких случаях его оформление не позволит получить компенсацию от страховой компании?
• в ДТП нет пострадавших людей, повреждения получила только техника;
• все стороны согласны на урегулирование ситуации на месте, спорных, конфликтных моментов не возникает; стороны согласны вместе подписать европротокол;
• сумма ожидаемого возмещения не превышает установленную законом (на данный момент это 25 тыс. грн.);
• у всех участников ДТП присутствуют «свежие» полисы ОСАГО (выданные после 19.09.2011);
• никто из водителей-участников ДТП не находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Если все вышеперечисленные пункты соблюдены, можно переходить к самостоятельному оформлению пакета документов. Что делать и в каком порядке?
• Воспользуйтесь любой имеющейся у вас фотокамерой для фиксации места ДТП. Сделайте как можно больше снимков со всех сторон, с видимыми привязками к местности (тротуар, столбы, знаки и т.п.). Постарайтесь зафиксировать все, что может иметь отношение к случаю – следы торможения, обсыпавшуюся грязь под машиной, дефекты дорожного покрытия, и только в последнюю очередь снимите повреждения автомобилей Сохраните последний временной промежуток на видеорегистраторе, если он есть.
• зарисуйте схему ДТП на отдельном листе бумаги;
• уберите транспортные средства с дороги, чтобы не создавать помех;
• если есть возможность привлечь из числа зевак свидетелей – воспользуйтесь этим;
• заполните документы. Инструкция по заполнению, вероятно, имеется в пакете с бумагами, выданными вам страховым агентом. Или ознакомьтесь с примерами заранее, в интернете, на странице вашей страховой компании. На самом деле, в заполнении европротокола ничего сложного нет, но стресс может оказать негативное влияние на вашу внимательность, поэтому старайтесь быть максимально сконцентрированными, ошибки и исправления в бланках могут сработать не в вашу пользу. Испорченный бланк следует заменить новым и начать все сначала.
• многие страховые компании предоставляют опциональную услугу помощи оформления европротокола для своих клиентов. Если у вас есть номер телефона, по которому можно сообщить о случившемся ДТП и вызвать агента, сделайте это.
Сохраните последний временной промежуток на видеорегистраторе, если он есть.
• зарисуйте схему ДТП на отдельном листе бумаги;
• уберите транспортные средства с дороги, чтобы не создавать помех;
• если есть возможность привлечь из числа зевак свидетелей – воспользуйтесь этим;
Далее, в течение 3 рабочих дней виновник должен обратиться в офис своей страховой компании, а пострадавший – в офис своей страховой и в офис компании виновника. Страховые сами скоординируют действия участников ДТП, осмотрят автомобили, оформят необходимые документы, огласят срок выплаты компенсации.
Если вы предполагаете, что сумма нанесенного ущерба выше 25 тыс. грн, если никак не удается договориться с другой стороной или сторонами, если ситуация действительно спорная и нет видимого виновника, если есть пострадавшие (травмированные) люди – в таком случае необходимо вызывать ГАИ, сообщить в страховую компанию по телефону о происшествии, и оформлять все уже без европротокола. Также напомним, если один из водителей в нетрезвом состоянии, если нанесен ущерб третьей стороне, если вы подозреваете в попытке обмана виновника или нет доступа к его документам (это необходимо для заполнения бланка европротокола), тогда лучше не рисковать и отказаться от упрощенной схемы.
Задача европротокола – упростить оформление мелких ДТП, разгрузить суды и милицию, не усложнять дорожное движение (автомобили нельзя перемещать до прибытия ГАИ, а это может занять значительное время). Европротокол снимает с участников ДТП необходимость уплаты штрафа, поездки на экспертизу, длительного оформления ДТП в ГАИ, необходимость решать проблему через суд.
По неофициальной информации от страховиков, на сегодняшний день около 70% всех ДТП оформляется по схеме европротокола, и подавляющее большинство случаев получает позитивный отклик в виде выплаты компенсации. Конечно же, страховая компания должна убедиться, что нет случая мошенничества, нет подставных данных (здесь помогут фотографии, информация от свидетелей, запись с видеорегистратора). Вторая сторона должна вести себя адекватно, не менять показания, не отказываться от них, идти на диалог со страховым офисом, предоставить необходимые документы и автомобиль для осмотра и выполнить остальные требования, если возникнет необходимость. Как сообщили практикующие страховые эксперты, наиболее важным фактором при использовании европротокола является адекватность обеих сторон, тогда шансы на позитивное урегулирование максимальны.
19 января стартовал набор желающих служить в обновленной ГАИ, которая объединит функции Автоинспекции и ППС, а сотрудников в нее наберут с «улицы». Министр МВД Украины Арсен Аваков выдвинул к потенциальным конкурсантам ряд требований. Отметим, что проходить отбор могут и женщины. Подать анкету кандидата на пост в новой ГАИ можно до 6 февраля.
АНКЕТА КАНДИДАТА В НОВУЮ ПАТРУЛЬНУЮ СЛУЖБУ
Взамен потенциальным сотрудникам в Министерстве обещают приличный оклад от 6000 гривен и перспективукарьерного роста, также патрульные получат служебные автомобили. После отсева конкурсантов ждет обучение. Учебная программа предполагает 400 часов занятий, которые растянут на три месяца. В Министерстве прогнозируют, что в конечном счете на службу выйдет порядка 2000 сотрудников. На время обучения предполагается стипендия в размере 2000 гривен.
Судьба действующий сотрудников ГАИ остается туманной. Ранее говорилось о том, что все они должны будет пройти переаттестацию, в результате которой также смогут сохранить погоны. Тем не менее, первый заместитель главы Министерства внутренних дел Украины Эка Згуладзе довольно резко высказалась по данному поводу, заявив, что нынешних сотрудников ГАИ просто уволят.
Канули в лету те времена, когда за горстку монет можно было заправить топливный бак под горлышко и уж точно не переживать о следующей заправке. Мой отец когда-то тайком брал «Волгу» деда, катал друзей и возвращал ее, не задумываясь о цене на А-76.
И хотя современные автомобили стали куда более экономичными, чем та же 24-я «Волга», на заправку уходит значительная часть зарплаты. Если ты не хочешь ставить машину в гараж до снижения цен, запомни простые правила, которые помогут снизить расходы.
Думать о снижении расхода можно только, если твоя машина полностью исправна. Регулярно заезжай на СТО, чтобы в этом убедиться. Засорившийся воздушный фильтр неизбежно ведет к увеличению потребления топлива — от его пропускной способности напрямую зависит, насколько богата рабочая смесь. Если воздуха в цилиндры поступает мало, двигателю нужно больше мощности, чтобы пропустить его через загрязненный фильтрующий элемент. Не хочешь часто менять фильтр — не ленись периодически чистить и продувать его.
Это не только безопасно, но и экономно. Для каждого автомобиля оптимальной скоростью является показатель с максимальным контролем автомобиля и минимальным расходом. Она, как правило, колеблется в районе 90-110 км/ч. Это же касается и разгонной динамики — не нужно выкручивать двигатель до отсечки, стартуя со светофоров. Измени свой стиль вождения на более спокойный.
Зимой для прогрева автомобиля необходимо больше времени и тепловой энергии. Поэтому «зимний» расход всегда выше. Прогревайся 2-3 минуты перед стартом и в начале движения не нагружай холодный мотор. На малых оборотах двигатель и все агрегаты автомобиля прогреются равномерно. Что сохранит топливо в свою очередь.
Ответственный редактор: Анна Самойленко
Обозреватель: Павел Новожилов
Тест-редактор: Сергей Лавриненко
Корреспондент: Александр Антонюк
Дизайн: Дмитрий Кривда
Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь
Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com