Шведы представили не просто новый автомобиль. В Volvo готовы к глобальной смене модельной линейки и компания воплотила свою новую философию в каждой детали Volvo XC90. И он стал технологическим прорывом. Автомобиль построен на базе масштабируемой платформы SPA. Очень гибкая для формирования внутренней структуры автомобиля, она отличается меньшим весом и оптимальным распределением массы автомобиля. Это позволило улучшить ездовые качества и сохранить комфорт.

В Volvo отказались от «больших» моторов. Их сменили новые 2,0-литровые двигатели на четыре цилиндра. Автомобиль доступен с пятью двигателями. Это бензиновый гибридный мотор, суммарной мощностью 400 л.с. и 640 Нм крутящего момента, бензиновая четверка на 320 л.с. и 400 Нм, та же четверка, но форсированная до 376 л.с. (630 Нм), а также два дизеля с системой Common Rail на 190 л.с. (400 Нм) и 225 л.с. (470 Нм). Все двигатели оснащены турбонаддувом. Гибридная версия имеет уникальный для своего класса показатель топливной экономичности — 2,5 л/100 км! В зависимости от двигателя — привод передний или полный. На всех моделях установлена 8-ступенчатая АКП Geartronic.

Новый Volvo XC90 стал первым в мире автомобилем, оснащенным автоматической системой торможения City Safety. Входящая в стандартное оснащение, она вступает в работу, когда водитель поворачивает перед встречным автомобилем. Список оборудования включает усовершенствованную систему парковки и камеру с обзором в 360 градусов. Еще у автомобиля есть система IntelliSafe, обнаруживающей автомобили, движущиеся в поперечном направлении. Очень актуально при движении задним ходом особенно на парковке.

Водителю

Давно прошли те времена, когда водителям грузовиков можно было жаловаться на свое рабочее место — качество салонов современной коммерческой техники мало чем уступает пассажирским моделям. Вот и здесь из недостающего можно выделить разве что мягкий пластик в отделке салона. Зато Caddy располагает хромированными элементам декора, что отличает его от версий подешевле. А также — внушительным количеством разнообразных «нычек» для мелкой поклажи, от огромной полости над козырьком и сеточек на крыше до бокса под лобовым стеклом. В этих нишах можно распихать содержимое не одного туристического рюкзака, место найдется даже для небольшой палатки — разумеется, сложенной. В этом смысле наш VW может составить конкуренцию минивенам и соблазнить любителей активного отдыха вдали от многоэтажных поселений.

Пассажирам

По всей видимости, Cross Caddy где-то в глубине его бесчувственной души гордится своим пролетарским происхождением. Несмотря на официальную «пассажирскую» версию и пять полноценных кресел веселенькой расцветки, коммерческие корни в буквальном смысле оплетают каждого сидящего в этом салоне. Та же подвеска, которая неплохо держит машину в повороте, а вообще-то предназначена брать на грудь побольше груза, оказывается решительно некомфортной на дорогах средней по украинским меркам бугристости. Возможно, при загрузке ближе к максимальной рессоры будут отрабатывать ямы мягче, но много ли в этом практического смысла? К слову, французские конкуренты Caddy — Citroen Berlingo и Renault Kangoo – ездят значительно мягче.

Шумоизоляцию также можно назвать недостаточной для пассажирского автомобиля. В дальних поездках на скорости свыше 100 км/ч звук двигателя становится чересчур навязчивым. Нет-нет, ничего экстраординарного, все в пределах нормы коммерческой техники, и даже лучше. Но в том-то и дело, что у нас «пассажир»!

Есть и хорошие новости: совсем недавно был показан новый Caddy, который в очередной раз станет лучше, экономнее, комфортнее etc. И если новичок с приставкой Cross получит больше отличий от базовых модификаций - у нас будет прекрасный повод вернуться к этому разговору.

Тонкая настройка

Помимо экстенсивных методов, участники конгресса наметили несколько возможностей дополнительного заработка. Если новые автомобили таки не смогут прокормить дилеров, им стоит сосредоточиться на послепродажном обслуживании и рассмотреть возможность продажи б/у техники — об этом сказал представитель Audi Хорст Ханшур. Кроме того, автопроизводителям вместе с продавцами придется задуматься над сокращением расходов — возможно, об объединении под одной крышей нескольких брендов.

Кстати, о брендах, краеугольной сущности любого маркетолога. Специалисты отмечают, что времена, когда консультанты сидели в салоне с кофе и круассанами, а клиенты валили в двери салона неиссякаемым потоком, безвозвратно канули в лету. Теперь, чтобы добиться высоких результатов, людям нужно предложить нечто большее, чем просто выставленные в витрине образцы — некую эмпатическую связь с любимой маркой. Некоторые ради этого уходят в онлайн — как компания Rockar, английский дилер Hyundai. Вместе с интернет-порталом Rockar открыл автосалон в популярном торговом центре Лондона. Совмещая виртуальную реальность и географическую близость машин к клиентам, британцы крайне успешно завлекают в свои сети потенциальных покупателей: за полгода их автосалон посетило 100 тысяч человек — это больше, чем смогли добиться все прочие автосалоны Hyundai в Великобритании вместе взятые.

Трудности второй поправки

О пристрастии американцев к огнестрельному оружию слагают песни и сценарии для кинофильмов. Впоследствии весь мир с большим участием наблюдает, как Чак Норрис с помощью дробовика крошит в капусту супостата, свершая отмщение за мертвого напарника. Вам ведь нравится Чак Норрис, не так ли? Но что будет, если за рулем вызванного вами такси вы увидите заросшего бородатого мужика с пулеметной лентой через голу грудь? Возможен и обратный вариант — когда клиентом с длинномером оказывается киборг в чужой одежде и с пулеметом наперевес. После такого мощного камин аута далеко не каждый таксист сможет взяться за руль.

И если традиционные таксопарки обладают кое-какими возможностями по отсеву самых отмороженных водителей, то пользователям интернет-сервиса Uber приходится полагаться на слепую удачу. По всей видимости, слишком многим в последнее время удача улыбалась не очень искренне, и на американское представительство компании посыпались жалобы, как на вооруженных водителей, так и пассажиров.

Иными словами, несмотря на гарантированное второй поправкой право на ношение оружия, множество американцев не в восторге от соседства с вооруженным человеком. И их можно понять — ежегодно от огнестрельных ранений в США погибают несколько тысяч граждан, а случаи массовых расстрелов в публичных местах становятся печальным правилом. Последний такой произошел на прошлой неделе в методической церкви в Чарльстоне и окончился убийством девяти человек. Трагедия широко освещается в западных СМИ и в который раз гонит волну критики на редуты сторонников легального оборота оружия. И пресловутая Вторая поправка в данном случае является для критиков таким же аргументом, как постер с Терминатором. Слабеньким, одним словом.

Забудьте слово «гонка»

Разгонная динамика и маневренность практически любого мотоцикла или скутера впечатляет, за это их и любят. Но та же динамика может сыграть злую шутку. Поэтому не нужно гнаться за скоростью и стартовать со светофора, резко отпуская сцепление. Обгонять машины вы научитесь очень скоро, а пока гораздо важнее — безопасный плавный старт. Доказывать свои умения нужно только себе самому.

Выработайте свой стиль вождения

Вы сами должны оценивать свои умения и понимать, что у вас получается хорошо, а что — плохо. К примеру, если вы еще не слишком уверенно входите в поворот, то закладывать мототехнику на высокой скорости очень опасно. Выберите наиболее удобную для себя траекторию и безопасную скорость, постепенно увеличивая ее. А для начала пусть это будут повороты в основном за счет руля, а не наклона мотоцикла. Кроме того, в повороте на скользкой дороге торможение — злейший враг. Уж если вы и превысили скорость перед поворотом, то старайтесь наклоном ввести мотоцикл в поворот, не переусердствуйте с тормозами, дабы избежать сноса оси. Делайте все плавно.

Следите за знаками

Когда скоростная мототехника перед поворотом и знаком об ограничении скорости не успевает сбросить ход, это может обернуться печальным исходом. Особенно это применимо к дорогам общего значения. В Украине слишком мало дорог, допускающих высокие скорости и для машин и, тем более, мотоциклов.