Электромобили
Из Киева
в Монте-Карло
в Монте-Карло
3 июня стартовал марафон экологически чистых автомобилей Киев — Монте-Карло. Старт марафону дал лично мер столицы Виталий Кличко.
Александр Антонюк
Общая протяженность дистанции электромарафона — 2700 км, поэтому не все электрокары, участвующие в стартовом заезде, проедут ее полностью. Только пять экипажей из Украины, по одному из Испании и Чехии, а также две из Эстонии планируют проехать весь маршрут и финишировать в Монте-Карло. Пробег проходит под патронатом князя Монако Альберта II.
Первым на дистанцию вышел так называемый ZERO-мобиль, который будет стартовать первым на всех участках, а его время будет считаться эталонным — то есть участники будут ориентироваться именно на него. Сам же Виталий Кличко стартовал на автомобиле Tesla Model S под номером «1». Победителем первого этапа экоралли стала команда на автомобиле Citroen Saxo, проехавшая участок Киев — Буча за 37 минут и 40 секунд.
Тест-драйвMitsubishi i-MiEV
Команда AUTO.RIA приняла участие в электромарафоне на участке Киев-Буча. Его мы проехали на электрокаре Mitsubishi i-MiEV. Запас хода у такого малыша равен 150 км.
На всей дистанции участников будет сопровождать трейлер с несколькими портами для подзарядки. Каждый участник сможет в любой момент бесплатно получить необходимую дозу электричества.
Тест-драйв
Maserati Quattroporte
Анна Самойленко
Carpe Diem
«Ловите момент», - именно эта фраза самым точным образом описывает мои ощущения от тест-драйва Maserati Quattroporte, да и сам факт того, что он состоялся. То самое чувство, когда в последний момент все складывается в единственно нужную комбинацию, и ты вытягиваешь счастливый билет. Я в городе Модене, где были созданы самые знаковые автомобили в истории итальянского автопрома, а в моей руке – ключ от флагмана Maserati Quattroporte.
В Модене находится штаб-квартира Maserati и завод, выпускающий две из четырех моделей марки – GranCabrio и GranTurismo. Здесь же, с соседнего конвейера сходят Alfa Romeo 4C. Quattroporte с 2012 года собирают в Турине – таковы последствия опеки Ferrari.
Молния
Представьте лыжника на заснеженном склоне, который сильно отталкивается и, как по рельсам, стремительно уносится вперед, наслаждаясь скоростью, которую ощущает каждой клеткой – пожалуй, только с этим я могу сравнить упоение от стремительного ускорения до сотни за 4,9 секунды. Боже мой, а этот звук… При нажатии педали газа четыре выхлопные трубы Quattroporte оглушают окрестности почти громовыми раскатами. 3,0-литровый мотор V6 мощностью 410 л.с. при 5500 об/мин урчит так заливисто, что за несколько часов теста я заглушила его всего лишь дважды – для фотосессии и уже на парковке перед штаб-квартирой, когда возвращала ключи. Нельзя сказать, что в салоне автомобиля шумно – ты слышишь, как работает двигатель, но так и должно быть, в этом счастье, а шумы от дороги прекрасно поглощаются. Максимальная скорость Quattroporte – 283 км/ч, а максимум крутящего момента в 500 Нм доступен при 1750 оборотах в минуту, причем в режиме Sport он увеличивается до 500 Нм. Подвеска отлично балансирует на грани спортивности и комфорта – упругая, но еще не жесткая. Руль информативный, сохраняет остроту и на высокой скорости.
Трехлитровый двигатель с двойным наддувом и поражающей мощностью в 410 л.с. производят на заводе Ferrari в Маранелло. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.
Длинный седан не пугает своими габаритами – снаружи он не выглядит «таксой», сразу и безапелляционно заявляя о спортивном характере. При этом и за рулем ты быстро привыкаешь к его размерам, не чувствуя никакого дискомфорта.
Два моих попутчика недовольно ерзали на пассажирских сидениях, но не потому, что в Quattroporte есть хоть намек на недостаток комфорта – мало найдется приверед, которым здесь будет не по нраву, – а потому, что всю дорогу просились на водительское сидение. Простите, но сегодня рулю я.
Внутри Quattroporte претенциозен и не приемлет суеты. Приборная панель монолитна и отделана кожей, деревом и алюминием. Минимум кнопок – только за управление климатом отвечают отдельные клавиши, остальное перенесено на 8,4-дюймовый монитор системы мультимедиа. Все линии в интерьере Quattroporte мягкие, простые – они растворяют детали, не отвлекая водителя от дороги вычурностью. Единственный элемент, приковывающий взгляд – фирменные трезубцы, которыми украшены сидения, рулевое колесо, часы и монитор системы мультимедиа.
Полный привод Q4
Система Q4 в большинстве случаев оставляет пассивной переднюю ось, которую незамедлительно подключает при необходимости. В случае риска потери сцепления, к примеру, из-за слишком высокой скорости на поворотах или резком разгоне, ей нужно всего 150 миллисекунд, чтобы перевести до 50% тяги на передние колеса. Впрочем, многорычажная задняя подвеска настроена таким образом, что, как утверждают в Maserati, редки случаи, когда необходимо отдавать более 35% тяги вперед. Так же быстро Q4 возвращает тягу к задней оси, что позволяет не наращивать потребление топлива и сохраняет отзывчивость автомобиля. На деле это означает, что система анализирует все риски дорожных условий, оптимально распределяя тягу между четырьмя колесами.
Три зуба
История, страсть и автомобильные технологии – три кита, на которых построена Maserati Quattroporte. Но главное в ней, все же, – фамильные ценности. Ведь не просто создать большой и просторный автомобиль, подходящий для езды с водителем, который в то же время будет заманивать на водительское сидение спортивным управлением и гарантией настоящего драйва. Спорт и шик, экспрессия и комфорт – полярные характеристики в автомобильном мире, но в Maserati Quattroporte удивляют слаженностью такой комбинации.
Растаможка
Когда подешевеют
автомобили в Украине?
Налоги, акцизные сборы, спецпошлины и прочие барьеры на пути к недорогому личному транспорту из-за границы - какие шансы у украинцев на снятие этих преград?
Остап Новицкий
Мы живем в трудное, местами грустное, но одновременно интересное время. Многие события уже вошли в учебники по истории, некоторые еще войдут. Не будем глобализировать происходящее, а остановимся на одной теме, которая волнует многих – когда же будут сняты «растаможки» и мы сможем покупать недорогие и не старые автомобили с пробегом.
Первые шаги
Надломав график роста налогов на импортный транспорт, вступили в силу законы об отмене первой регистрации, о снижении (точнее, продлении «скидки» для импортеров) спецпошлины на гибридные автомобили. Самым ожидаемым моментом для многих автомобилистов можно назвать отмену всех ввозных налогов на электромобили - пока имеем только вялую поддержку соответствующих законопроектов депутатами в первом чтении. Но электромобили - это еще не весь авторынок Украины, это очень интересный и перспективный сегмент, все еще имеющий некоторые ограничения в глазах покупателя.
«Украинская мечта»
Понимая, что барьеры созданы искусственно; зная, что за сумму, эквивалентную стоимости «отечественного» Ланоса, можно приобрести в Европе, например, Audi A6 в очень приличном состоянии и далеко не старую; многие украинцы мечтают об отмене всех «растаможек». Это даст возможность за свою далеко не европейскую зарплату покупать недорогие и хорошие авто из Европы с пробегом. На первый взгляд, все выглядит очень просто – отмена налогов - да здравствуют недорогие машины. Так ли все на самом деле? Давайте смоделируем моментальную отмену «растаможки», и рассмотрим это с разных точек зрения.
Я хочу недорогой автомобиль
Те, кто накопил небольшую сумму, скажем 3-5 тысяч в твердой валюте, понимают, что этого вполне достаточно для осуществления «украинской автомобильной мечты». Интернет-порталы по поиску автомобилей за границей это подтверждают. Мешают только налоги на импорт. Если их одномоментно отменить – все просто, достаточно получить визу или воспользоваться услугами «гонщика» и «мечта» у гаража. Такая категория граждан вполне обоснованно уверена, что налоги нужно немедленно снять, это даст возможность покупать то, что они могут и хотят, а не то, что им навязывают под слоганом «купуй українське», хоть украинского в Сенсах, Форцах и Ланосах не так и много.
У меня уже есть автомобиль, но хочу лучше
Всем известный, подержанный «классический» Volkswagen Passat 4 стоит у нас примерно 5000 долларов. За те же деньги, теоретически, станет возможным приобрести автомобиль на 15 лет новее, пусть размером меньше. Но, нужно еще найти, кто купит за желаемую сумму старый автомобиль. Ведь при отмене налогов цена «Пассата» упадет до 300-800 долларов - столько он стоит в Европе. Значит, выиграть смогут те, кто предвидит принятие закона об отмене пошлин на ввоз авто, продаст за день до этого свой автомобиль по «старой» цене, а через несколько дней купит за те же деньги что-то получше из Европы. Очевидно, не все успеют сориентироваться, не все найдут покупателя на старую машину, на рынке подержанных автомобилей на некоторое время воцарится хаос цен и недовольство владельцев, фактически, потерявших свои деньги. Кроме всего, возникнет проблема, куда девать то, что уже ничего, по сути, не стоит, то есть куда утилизировать старые, никому больше не интересные автомобили.
Есть авто, но мне нужны деньги
Скажем, у вас стройка. Вы почти готовы заселиться в новый дом, но еще немного не хватает финансов для завершения всех работ. У вас есть автомобиль, который можно продать, чтобы вырученные средства потратить на стройматериалы и работы. Допустим, у вас тот же Passat B4. Если все остается без перемен, значит, продать вы его сможете примерно зvа 5 тысяч у.е. Но, если в один день будет отменена «растаможка», обменять на деньги свой автомобиль вам станет крайне сложно. Покупателей найти будет трудно, да и сами вы вряд ли будете готовы отдать машину за несколько сотен долларов.
Перспективы
Рассмотрев виртуальный сценарий отмены ввозных пошлин в один день с разных точек зрения, выводы становятся очевидными. Налоги эти вводились постепенно, как строится стена из кирпичей. Теперь, завалив всю стену разом, мы получим много шума, грохота и пыли. Возможно, разлетающиеся кирпичи кого-то покалечат. При всем желании отдельных категорий граждан резко отменить налоги на импорт машин будет означать создание немалых проблем для другой части населения Украины. Тем не менее, налоги на импорт автотранспорта у нас имеют не столь экономическое значение для госбюджета, являясь, скорее, заградительной мерой, для поддержки определенного бизнеса. Такой ход дел правильным назвать нельзя. Налоги на ввоз автомобилей следует снижать, но не одномоментно, а постепенно, год за годом отменяя «придатки» в виде акциза, дополнительного сбора и далее снижая ставки до того уровня, когда они станут посильными, и перестанут выполнять функцию барьера, как в настоящее время.
Коммерческое движение
С удовольствием
за рулем грузовика
В рамках Mercedes-Benz Van Roadshow в Киеве были представлены коммерческие модели Vito и Citan.
Евгений Пономаренко
Сделано во Франции
Поводом для организации Mercedes-Benz Van Roadshow послужил юбилей фургона Sprinter – любимой рабочей лошадки наших маршрутчиков, да и не только их. Однако, гвоздем программы был даже не он, а новое поколение минивена Vito и модель Citan – едва ли не первый Mercedes французского производства. Собственно, представители компании и не скрывали, что Citan суть дооформленный в немецкой традиции Renault Kangoo с круглой эмблемой вместо привычного ромба. Но обещали при этом, что производная окажется даже лучше оригинала.
Во всяком случае, салон «Ситана» довольно сильно отличается от Kangoo – сложно не заметить массивную переднюю панель, например. Под капотом фургончика располагается 1,2-литровый бензиновый двигатель и вроде бы знакомый французский полуторалитровый дизель, но подвергнутый некоторым доработкам. Одна проблема – цена на Citan в сравнении с Renault Kangoo выглядит неоправданно высокой: заставить отдать за базовую комплектацию 22 тысячи евро можно будет разве что убежденных фанатов марки.
Тем более, что ощущения от управления машиной идентичные гораздо более дешевому Renault. Легкий электрический руль, простота маневрирования и крены, обусловленные высоким кузовом – в общем, коммерческий фургон как он есть. В продажах «Ситана» Mercedes в Украине рассчитывает на корпоративных клиентов, которые соблазнятся выгодными программами обслуживания автопарка. Что ж, машина-то хорошая. А цена все-таки не очень.
Дон Vito
Другое дело – классика жанра грузоперевозок, любимец публики и малых детей минивен Vito. Новое поколение является коммерческой версией представленного в прошлом году пассажирского V-класса, но без признаков роскошной жизни. Отделочные материалы проще, электроники меньше, шумоизоляция… А какая, собственно, бывает шумоизоляция грузового отсека? Зато в сравнении с предшественником автомобиль стал легче и на 20% экономичнее, а это довольно-таки серьезный козырь.
Кроме того, Vito получил неожиданно комфортную пружинную подвеску на обеих осях и аж три варианта привода на выбор: передний (из Renault с приветом), задний и полный. Кто при прочих равных решится покупать заднеприводный фургон вместо переднеприводного – отдельный разговор. «Главное, что он есть», - говорят в «Мерседесе». И правда, есть-то не просит.
Vito можно заказать с двумя вариантами колесной базы, в чисто грузовом, грузопассажирском и пассажирском исполнении – последнее, кстати, не так уж далеко ушло от V-класса, к тому же стоит вменяемых денег (35-45 тысяч евро, хотя если Пан захочет дороже - Пану не откажут). Моторная гамма состоит из дизельных двигателей стандарта «Евро-6» мощностью от 88 до 190 л.с. Примечательно, что немцы решили не адаптировать свои силовые агрегаты для наших условий, как это делает, например, Volkswagen. Надеются, видимо, что владелец «Мерседеса» не станет экономить на соляре.
Рабочее место профессионального водителя. Кто-то должен любить свою работу!
Из широкого перечня допоборудования стоит выделить целый ряд систем активной безопасности: тут и парковочный радар, и мониторинг слепых зон, и система слежения за рядностью – последняя лишь оповещает о немотивированной смене полосы движения, но не пытается рулить за водителя.
Откровенно говоря, в последнее время труд водителя грузовика, особенно в просвещенной Европе, становится все больше похож на такое себе незатейливое хобби. Сидишь такой в мягком кресле в тишине и кондиционированной атмосфере, смотришь на всех из своего аквариума, а два раза в год требуешь улучшения условий труда. Хотя, казалось бы, куда уж дальше? Дальше – только шаттл S-класс c надписью «Хлеб» на борту. Кто бы жаловался!
Пост недели
Наглядная эволюция: Brabus Mercedes-Benz E-Klasse W124 '1993 & W212 '2013
Обсудить авто в ВК:
Мотоциклы на дорогах
Поберегись!
Не все водители автомобилей воспринимают двухколесников всерьез. А те порой считают, что им должны уступать дорогу и предоставить привилегии — это похоже на вечную неприязнь и соперничество лыжников и сноубордистов. Мы никого не будем поучать и не будем призывать всех взяться за руки. Мы взываем к сдержанности, объективной оценке дорожного движения и своих навыков вождения.
Александр Антонюк
Человеку, который пересаживается с четырех колес на два, нет необходимости что-либо объяснять. Он и так все понимает, ведь имеет разный опыт. Такой человек, как правило, всегда адекватно реагирует на мотоциклы, если едет на машине, и наоборот. А если вы не водите машину, а только мотоцикл, то запомните, что ПДД одинаковы для всех. Новичкам же стоит особо внимательно относиться к вопросу о безопасности.
По окончании мотошколы счастливый владелец мотоцикла, находясь в состоянии эйфории, упивается приобретенными навыками, отсутствием проблем с парковкой и пробками. Но нельзя забывать о правилах, особенно о превышении скорости. Безопасность двухколесных ТС намного ниже, чем у практически любой машины, соответственно и уровень травматизма гораздо выше — об этом свидетельствует статистика. Поэтому, даже имея опыт вождения, никогда нельзя терять бдительность и лихачить.
Высокий уровень неуважения к мотоциклам и их владельцам со стороны автомобилистов имеет под собой почву. Резкие перестроения, обгон справа и попытки втиснуться между машин раздражают и вызывают бурную реакцию водителей. Такая манера езды может не просто напугать, но и привести к авариям. Поэтому мотоциклистам не стоит заигрываться в «я — мотогонщик». А автодрайверам, имеющим желание проучить выскочек, лучше задуматься о возможных последствиях. У каждого ТС свои преимущества — кто-то любит прокатиться с ветерком, объезжая пробки, а у других в приоритете охлажденный кондиционером салон машины. Но всех объединяет дорога и каждый из ее участников имеет равные права и обязанности. Все просто — всех рассудят ПДД.
Автопутешествия
Из Киева
на выходные
на выходные
Не всем кусающие цены на бензин позволяют на выходных уехать слишком далеко от столицы, поэтому мы предлагаем подборку интересных мест, до которых рукой подать. Выходные летом - самое подходящее время, чтобы совершить «ленивое автопутешествие» на расстояние до 100 км.
Павел Новожилов
Лично я рекомендовал бы нагрянуть в «Киевскую Русь», даже если бы этот парк находился на большом расстоянии. Однако жителям столицы повезло — он всего в 40 километрах от города.
В «Киевской Руси» проходят традиционные фестивали рыцарства и всего, что связано со средневековой культурой. Организаторы устраивают рыцарские бои, мастер-классы по обращению с холодным оружием, ярмарки, танцы и многое другое. В июне в парке проходят спектакли театра «Зеленый мюзикл».
Чтобы окунуться в атмосферу украинского быта XVI—XVII века не обязательно изобретать машину времени или сжигать галлоны бензина в поисках исторических мест. Всего в 95 километрах от столицы расположен национальный исторический заповедник «Переяслав». Его площадь насчитывает 3050 га, а основной музейный фонд составляет 170 848 экспонатов. Любители истории казачества смогут найти порядка 1800 исторических экспонатов периода XVI—XVII веков.
Часто жители столицы относятся к городу Белая Церковь как к перевалочному пункту по дороге в дальнее края. В этот раз мы предлагаем сделать здесь остановку и посетить дендропарк «Александрия». Он основан еще в конце XVIII века и сейчас является одним из крупнейших парков Восточной Европы. Для ценителей флоры, архитектуры классицизма и прекрасных водных пейзажев — заезд обязателен.
Чтобы увидеть настоящий каньон, тоже не обязательно лететь на другой конец света. В 100 км от Киева расположен наш, украинский, каньон. Пусть он не такой крупный, как в США, зато рядом. Рядом с каньоном находится искусственное озеро с водой довольно необычного, бирюзового, оттенка. Любители экстрима и альпинисты смогут улучшить свои навыки на вертикальных стенах карьера и скалистых берегах высотой по 10 метров.
В прошлом году бывшая президентская резиденция пользовалась немыслимой популярностью. Тем, кто не успел там побывать и посмотреть на легендарный золотой батон или позолоченный унитаз, рекомендуем сделать это в ближайшие выходные. Здесь можно пройтись по огромной парковой территории или устроить велопрогулку. Посмотрите на коллекцию автомобилей бывшего президента, которую уже частично распродали с аукциона. Журналисты AUTO.RIA в свое время успели отснять все экспонаты «Межигорсого автосалона».
Опрос недели
Вы используете в машине навигатор?
33% опрошенных автомобилистов используют в своем авто навигатор с телефона или планшета.
Виртуальность
Project CARS:
Почти как в жизни
Создатели аркадной игры Need for Speed: Shift произвели на свет невероятно красивый и реалистичный гоночный симулятор.
Евгений Пономаренко
История со счастливым финалом
Теперь мы можем сказать, что это был один из самых знаменитых игровых долгостроев десятилетия. Его отправной точкой можно считать 11 октября 2011 года: в этот день компания Slightly Mad Studios разместила на стартаперском портале WMD заявку на сбор средств под проект гоночного симулятора нового поколения. Вложившим деньги игрокам предлагался приятный бонус — возможность принять участие в тестировании продукта на ранних стадиях с правом вносить свои предложения. В пользу заявителей говорила также их репутация, ведь не каждый день лучшие люди отрасли собирают деньги на новую игру. Что характерно, сумма для проекта такого масштаба была мизерная — каких-то 5 миллионов долларов.
Трейлер к игре Project CARS
Долго ли, коротко ли, но за год деньги удалось собрать, и работа закипела. Вскоре появились и скриншоты, на первый взгляд неотличимые от настоящих фотографий. К сожалению, довольно скоро оказалось, что разработчики переоценили свои силы и присущий начальству перфекционизм вступил в клинч с фактором времени. По всей видимости, перфекционизм победил, поскольку выход симулятора, изначально запланированный на осень 2014 года, переносился несколько раз. После очередного переноса в феврале этого года на игровых форумах воцарилось уныние, ощущение «зрады» и всепропальщества. И все же это случилось — 7 мая Project CARS был представлен публике.
Механика и технология
Основное отличие Project CARS от большинства конкурентов, особенно из лагеря игровых приставок, заключается в отсутствии прокачки. Нет нужды оттачивать мастерство в младших сериях и карабкаться по ступенькам карьерной лестницы, чтобы открывать более мощные автомобили. Нет здесь и зарабатывания денег, которые можно потратить на активную подвеску или экспериментальный мотор. Новичок может оседлать любую машину из 60 представленных в игре, выбрать трассу и пуститься галопом, а уж как далеко он заедет, зависит только от его опыта и талантов.
Подобный подход характерен именно для хардкорных симуляторов, в которых важнее не надуманные медальки и достижения, но достоверная физическая модель и реалистичность самого процесса. И здесь Slightly Mad Studios подготовились очень основательно: во-первых, разработчики взяли на вооружение прогрессивную модель шин — краеугольный камень любого автомобильного симулятора. Дело в том, что на шины в движении действует бессчетное количество факторов, в зависимости от которых меняется сцепление с дорогой, поэтому любое математическое описание здесь — всего лишь приближение. Чтобы бегло очертить масштаб задач отметим, что динамический алгоритм SETA, применяемый в Project CARS, состоит из трех частей: моделирования каркаса, пятна контакта и теплопередачи между шиной, тормозными дисками и колесными арками. Сам процесс вычислений в реальном времени весьма ресурсоемкий, к тому же, это всего лишь один из основных алгоритмов игры - есть ведь еще подвеска, аэродинамика etc. Короче говоря, для плавной работы нового симулятора понадобится мощный процессор и памяти впрок.
Во-вторых, для тестирования игры помимо игроков-инвесторов были привлечены настоящие гонщики. Среди них — Бен Коллинз, злой гений Top Gear, снявший личину Стига. А еще — Николас Хэмилтон, младший брат основного претендента на чемпионский титул в Формуле-1. Все эти люди могут немало рассказать о том, как именно должен ехать гоночный автомобиль по горячему асфальту в повороте «Варианте альта». И о том, как его настраивать для дождевой гонки.
Геймплей
Подробные настройки — еще один конек Project CARS. Жесткость пружин, передаточные числа, угол открытия створок радиатора, вот это все. Как и в реальной жизни, правильные настройки очень важны, особенно в онлайн-гонках против других игроков. Проблема лишь в крайне скупой информации по ним, так что несведущему игроку придется искать информацию на стороне. Многих отпугнет, а жаль.
Потому что в мире существует совсем немного доступных простым игрокам симуляторов, дающих возможность ответить на важный вопрос: а что это, собственно такое — езда по гоночной трассе на пределе сцепления шин? И чем отличается поведение переднемоторного «Мустанга» от Porsche 911 с двигателем сзади? Причем, цена вопроса — ничто в сравнении со стоимостью компьютера, не говоря уже о настоящем автомобиле.
Оно, конечно, с настоящим автомобилем все-таки не сравнится. Но вот пилоты заводской команды Audi Андрэ Лотерер и Рене Раст используют Project CARS в качестве тренажера. И даже если вы пока не накопили на 911-й — это же не повод затягивать с профподготовкой!
Только об авто. Только самое важное.
