Рейтинг
Самые красивые
автомобили
На итальянской Вилла д'Эсте прошел очередной «съезд» ценителей прекрасного. На традиционном конкурсе элегантности были представлены самые красивые автомобили современности.
Павел Новожилов
Bentley EXP 10 Speed 6
Начнем с победителя. Ведь речь не просто о выставке, а о конкурсе. Жюри каждый год определяет лучший с эстетической точки зрения автомобиль. В этот раз самым привлекательным назвали концепт Bentley EXP 10 Speed 6. Эта модель уже привыкла к восхищениям и комплиментам - впервые ее показали на автосалоне в Женеве в марте. Публике автомобиль сразу пришелся по вкусу и ему пророчили успех. Тем не менее, в Bentley сдержанно высказываются о будущем концепта. Изначально представители марки характеризовали прототип как результат поиска нового направления дизайна. Впрочем, не исключено, что в 2018 году такая машина появится на дорогах.
Победитель конкурса элегантности Bentley EXP 10 Speed 6
BMW 3.0 CSL Hommage
Концепт BMW 3.0 CSL Hommage действительно интересен и имеет серьезный исторический подтекст.
Автомобиль был создан в честь одноименного купе, выпускаемого маркой в 70-х. Дизайнеры новинки старались придать новому прототипу «оттенки» уже позабытой модели и, хотя близнецами машины назвать сложно, сходство у них однозначно имеется. В 70-х это купе прозвали «Бэтмобилем» из-за специфического аэродинамического обвеса. Новый прототип так же вполне бы сошел за машину Темного рыцаря.
Maserati Zagato Mostro
Конкурс элегантности стал первым местом дебюта нового концепта от ателье Zagato, специалисты которого вдохновились моделью 50-х годов Maserati 450S Coupe Mostro. Хотя члены жюри конкурса не отдали победу роскошной новинке Zagato Mostro, свое признание ей высказали клиенты. Не успели представители ателье объявить о выпуске всего пяти экземпляров до конца этого года, как постоянные покупатели разобрали весь будущий тираж. После этого в Zagato решили скромно умолчать о стоимости. По слухам, цена Maserati Zagato Mostro составляет порядка миллиона долларов.
BMW Concept 101
В павильоне мотоциклов компания BMW без лишней скромности представила «воплощение роскоши на двух колесах». Речь идет о байке BMW Concept 101, который получил свое название из-за объема двигателя, составляющего 101 кубический дюйм (то есть 1,6 л). Также данное число является отсылкой к американскому шоссе №101, неподалеку от которого располагается офис разработчика мотоцикла - BMW Group Designworks (дочернее подразделение BMW в США). BMW Concept 101 создан в духе эксклюзивных бэггеров – мотоциклов со специальными кофрами для перевозки вещей. У концепта «каплевидный» силуэт с широкой частью спереди, а в самой конструкции использовались алюминий и карбон.
Аукцион
Раз уж столько богачей приехало на конкурс элегантности, да еще и на целый уик-энд, организаторы мероприятия решили немного «поторговать».
Ferrari 212 Export Barchetta 1952 года
То, что продукция Ferrari срывает банки на аукционах — уже тренд. Данный случай исключением не стал. Ferrari 212 Export Barchetta 1952 года ушел с молотка за €6,72 млн. и стал самым дорогим лотом мероприятия. Автомобил, в свое время принимал участие во многих престижных гонках — к примеру, в сицилийских соревнованиях Targa Florio в 1952 и 1953 году, а также в гонке на выносливость Mille Miglia.
Riva Florida Nounours 1959 года
С виду довольно скромный, но при этом утонченный катер Riva Florida Nounours («плюшевый мишка»), на самом деле являлся любимцем Брижит Бардо. Именно она была его первой владелицей. В 1959 году ее муж, кинорежиссер Роже Вадим, подарил актрисе эту модель, «чтобы Бардо могла совершать прогулки по Средиземному морю». В будущем название этой лодки нередко упоминалось в различных книгах об актрисе.
Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este Coupé 1949 года
Villa d’Este в названии модели указывает на то, что данная машина в свое время была удостоена победы на конкурсе элегантности. Здесь же она нашла своего нового владельца. Ранее автомобилем владел легендарный голландский гонщик Тойне Хеземанс. В 2012 году он участвовал на ней в престижной бельгийской гонке Rally Het Zoute, одержав победу.
Тест-драйв
Honda Accord
Можно сколь угодно долго перечислять отличия нынешнего «Аккорда» от прошлых инкарнаций, но есть ли смысл сравнивать автомобили, у которых из общего только эмблема на капоте? И пусть отныне слово Accord не является синонимом термину «спортседан», право, не стоит делать из этого трагедии.
Евгений Пономаренко
Что означает термин Accord Type S применительно к украинским реалиям? Это классная управляемость, чудеса на виражах, отзывчивый руль и механическая КПП, резкая, как затвор винтовки. А кроме того — расшатанные нервы водителя, втягивающего голову в плечи перед каждой крупной ямой или бугром, коими полны дороги отечества нашего. Ну и в довесок — сплющенные диски, убитые шины — в общем, все радости, доступные прописанным в Украине владельцам спортивных машин.
Разумеется, беды отечественных хондоводов не прошли мимо японских товарищей — благо, под боком у нас большой сосед, у которого с дорогами как минимум не лучше, а о дураках лучше даже не начинать. И это как раз тот редкий случай, когда будучи причисленной к сателлитам российского рынка Украина оказалась в чистом выигрыше.
Потому что очень сомнительно, чтобы японцы взялись за столь масштабную адаптацию своих машин к ужасным дорогам и такому же бензину только ради нескольких сотен «Аккордов», продаваемых у нас ежегодно. А еще потому, что у них неплохо получилось.
Качественные материалы и сборка, размешистый почерк дизайнера - американкие японские интерьеры нынче не те, что десяток лет назад!
Испытание комфортом
Для лучшего понимания того, что из себя представляет автомобиль, стоит обратиться к шкале ценностей американской публики. Это комфорт, достаток пространства в салоне, мощность, комфорт, упакованность продвинутой электроникой и, пожалуй, комфорт. Именно таким был Аккорд, послуживший сырьем для представленной в Украине модификации. По своим габаритам он оказывается классом выше европейского однофамильца, а внушительная колесная база (2775 мм) позволит навсегда забыть о тесноте на заднем ряду. Кроме того, широкий дверной проем обеспечивает беспроблемную посадку на задний диван, искореняя таким образом один из главных «пассажирских» недостатков почившей в бозе европейской линейки.
Отдельного упоминания заслуживает сам диван — комфортный, мягкий, с идеальным наклоном спинки и широким подлокотником. Тушка пассажира утопает в нем и почему-то хочется заказать кальян. Полному расслаблению способствует и пространство во всех направлениях — никакого стеснения, напротив, можно расслабиться и отдаться очарованию, знакомому всякому опытному путешественнику.
Благодаря широким подлокотникам в спинке дивана и на дверных картах здесь есть, куда девать руки
Передние кресла тоже хороши, они довольно глубокие, широкие и с приличной боковой поддержкой, но если ехать в «Аккорде» пассажиром — лучше делать это сзади. Водителю, впрочем, грех жаловаться: широта регулировок кресла и рулевой колонки позволяет занять оптимальное положение, в котором можно проехать пару сотен километров, прежде чем нижние полушария потребуют разминки.
Гаджетизация
Кроме того, к услугам водителя развитая информационная система с двумя экранами, один из которых (нижний) — сенсорный. Очень удобно, потому что избавляет от необходимости крутить ручку при вводе, например, адреса для навигации. Из других занятных функций можно вспомнить три положения камеры заднего вида — к примеру, она может целиться практически вертикально вниз. Правда, не совсем понятно, зачем — возможно, для езды с открытым багажником.
В целом же хондовский инфотеймент несколько отстает от передовых разработок конкурентов. Он не имеет выхода в интернет, загружаемого контента, емкостного экрана, а звук стерео мы бы оценили на четверочку. С другой стороны, некоторые из перечисленных модных фич — зачастую всего лишь маркетинговые уловки. Вот зачем человеку за рулем Facebook и Instagram в машине? Чтобы вне машины можно было носить статусную «Нокию-3310»?
Два цветных экрана, нижний - еще и сенсорный. Позволяет выбрать жлаемую музыку и ответить на вопрос "где эта улица, где этот дом"
И все же, было бы справедливо назвать представленную в «Аккорде» систему устаревшей. В этом нет вины «Хонды» — прогресс в этой области развивается столь стремительно, что модели, находящиеся в середине жизненного цикла, уже отстают. К счастью, богатый набор гаджетов все еще не являются основным преимуществом автомобиля, и пусть это покажется несколько консервативным, однако нам по-прежнему важно, как он ездит. И здесь Honda отыгрывается — если не сказать отрывается.
Прокатимся!
В начале статьи была упомянута титаническая работа японских инженеров над адаптацией машин для реалий эксплуатации в России и Украине. Выглядело это так: несколько машин накрутили много тысяч тестовых километров по российской глубинке, с ее живописным лунным пейзажем прямо на дорогах федерального значения. Не то, чтобы у нас было лучше, просто из песни слова не выкинешь. По результатам испытаний были внесены существенные изменения в подвеску для повышения сопротивляемости убийственному постсоветскому асфальту. И теперь Honda Accord, без преувеличения, один из самых комфортных в Украине пассажирских автомобилей.
Забудьте о тряске на больших и малых неровностях — наш Accord преодолевает их с безразличием спящего в берлоге медведя. Кузов плывет над ямами, только приглушенное постукивание где-то внизу сообщает о работе ходовой над хроническими ошибками «Укравтодора». К шумоизоляции вообще никаких претензий — в салоне тихо, двигатель напоминает о себе тихим гулом, который наращивает децибелы лишь при интенсивных ускорениях. Безмолвным остается и салон, не генерирующий скрипов и «сверчков» В этом, помимо высокого качества сборки, есть и заслуга мягкой подвески — крепления элементов интерьера расшатываются значительно позже, чем в каком-нибудь Civic Type R.
Двигатель довольно эластичный и, как для 16-клапанного атмосферника, небезнадежен в нижнем диапазоне. А если его как следует раскрутить - способен вспомнить, что он, вообще-то, Honda!
Как водится, есть и обратная сторона — значительные крены кузова в повороте. Как уже отмечалось, нынешний Accord ни в коем случае не является спортивным автомобилем. Это подчеркивает и спокойный нрав 2,4-литрового 188-сильного бензинового двигателя, и старания вариатора поддерживать минимальные обороты — в городском режиме при равномерной езде стрелка тахометра замирает около отметки 1200 об/мин. Спортивный режим вариатора поднимает обороты ближе к пику крутящего момента, что, прежде всего, сокращает время реакции трансмиссии на кикдаун. Однако интенсивность ускорения — скорее умеренная.
Под стать динамике и управляемость «Аккорда». Передний «Макферсон» и многорычажка сзади обеспечивают машине вменяемые характеристики. Во всяком случае, повернув руль, водитель точно знает, в какую сторону поедет дальше — в отличие от некоторых ближайших конкурентов. Реакции безопасны, но желания ехать на грани сцепления как-то не возникает — в отличие от «евро-Аккорда» (все-таки избежать сравнения не удалось) машина воспринимается потяжелевшей.
Это, безусловно, отвадит от модели некоторых приверженцев, но наверняка поможет рекрутировать тех, для кого собственные нервы дороже лишней половины g повороте. Тем более что в случае крайней нужды — например, по дороге в роддом — она вырулит, уж не сомневайтесь.
492 литра багажника - не рекордный объем для автомобилей этого класса
Автопутешествия
Погружение в Закарпатье
Цели у всех путешествий разные – хотите ли вы удивить свои рецепторы в гастрономическом туре, сделать селфи на фоне непопсовой достопримечательности или же вам очень нужно погрузиться в себя наедине с природой. Но основной мотив всегда один – сменить обстановку и почувствовать что-то неведомое. Какими бы внутренними порывами вы ни руководствовались перед отпуском, все ваши планы можно реализовать в Закарпатье.
Анна Самойленко
Для души
Прошла сквозь толпу, проскочила в скверик и остановилась. Присела в реверансе и только потом приблизилась к статуе императрицы Марии-Терезии. Еще раз поклонилась, прикоснулась к подолу застывшего платья, прошептала что-то сокровенное и скрылась в потоке людей. Пока туристы рассматривали башни Кафедрального собора в Ужгороде, я не могла отвести глаз от девушки, совершавшей за их спинами, видимо, обычный для себя ритуал. Своей грацией, свойственной лишь знатным дамам давних времен, под еле различимый запах цветущей вишни, пропитавший весь город, девушка заставила меня забыть о соборе. И хорошо, ведь лучше всего на экскурсию в собор сходить ночью – без лишней толпы и присущей ей суеты он становится просто сказочным.
Скульптура австрийской императрицы Марии-Терезии установлена напротив Кафедрального собора, сердца Мукачевской епархии Украинской греко-католической церкви, которой она позволила стать самостоятельной.
Дорога Киев-Ужгород по украинским меркам практически превосходна. О подвеске своего автомобиля можете не беспокоиться, а ваши пассажиры даже смогут выспаться.
Подумать о чувствах, долге и проблеме выбора хорошо в замке Сент-Миклош, в котором любила и боролась легендарная княгиня Илона Зрини. К счастью, замок сейчас восстанавливает его арендатор Иосиф Бартош.
Меньше повезло Невицкому замку, который был построен в 13 веке и разрушен в середине 17-го, после чего никто не занимался его реконструкцией. Чтобы подъехать к замку, нужно подняться по живописной извивающейся дороге. Да, покрытие – так себе, но проезд сквозь сочную зелень и открывающийся с развалин замка вид определенно стоят усилий.
Цветотерапия
Если вы устали от властвующих в городах серо-коричневых оттенков, вам необходимо ехать в Закарпатье. Проехав полстраны, вы увидите, как за окном цветовая гамма пейзажей в одно мгновение меняется с уныло-приглушенной на насыщено-красочную. Как будто сетчатка все сначала пропускает через фильтр «фотохром». Здесь совершенно иные краски, другие запахи. И даже если к комплексу «Воеводино» от Ужгорода ведет совершенно убитая, отвратительная дорога, ею однозначно стоит проехать, потому что поросшие лесами горы, озера и водопады создают здесь просто непередаваемые палитры. Если на оленью ферму возле той же Изы можно доехать только по такой же плохонькой дороге, то это не должно останавливать, ведь больше нигде в Украине вы не увидите такого количества этих животных. Они не боятся людей, их можно погладить и покормить. А Турья поляна – это уникальное место, в котором останавливается время, растворяется сознание. Тотальное умиротворение. Тут совсем не хочется думать. И это прекрасно.
Пятнистые олени с самой крупной в Украине фермы не боятся людей. Их можно погладить и покормить.
На территории комплекса «Воеводино» есть и гостиница, и спа, но главное здесь – удивительно красочная природа.
Если «барановская» брынза была ожидаемо хороша, то вкус местной рикотты просто сразил. Я бы не поверила, что она не импортная, если бы сама не видела процесс производства – настолько нежной и правильной она оказалась.
Форель, приготовленная без лишних специй на костре егерями из Турьей Поляны, дает фору ресторанным деликатесам.
О бограче и о чудотворной укроповке наслышаны все. Это то, что нельзя не попробовать в Закарпатье.
Для желудка
«Сейчас я угощу вас настойками, приготовленными по традициям кельтов, которые более двух тысяч лет назад основали древний город на окраине современного Мукачево», - улыбчивый пан Юрий начал почти невероятную историю, указывая на полтора десятка бутылок с разными жидкостями, выстроенных рядами за его спиной. Мы в подвале, за столом, на котором среди свечей и живых цветов расставлены деревянные подставки с элитными сырами местного производства. Обычно мне нехорошо в узких темных закрытых помещениях, но в 400-летнем подвале агроэтноусадьбы «Кельтский двор» уютно и почему-то спокойно. На столе нет привычных для дегустационных залов кувшинов, куда принято сливать остатки наименее понравившихся зелий. В «Кельтском дворе» никому и в голову не придет пренебречь хоть глотком какого-либо из напитков, они исключительные.
В «Кельтском дворе» восстанавливают исторические рецепты настоек, которыми скрашивали вечера древние кельты. А еще здесь выращивают редкие виды плодовых деревьев и готовят элитные сыры. Попасть сюда, просто проезжая мимо, невозможно. Позвоните и забронируйте дегустацию заранее.
Сыроварня «Бараново» интересна тем, что находится прямо на овечьей ферме, в Изе, и предлагает туристам увидеть все связанные с изготовлением сыра процессы. Тут можно посмотреть на овечек и поиграть с ягнятами, посетить производство, продегустировать разные сорта сыра, которые вам обязательно захочется увезти с собой.
Хорошая новость для тех, у кого нет возможности отправиться в путешествие на автомобиле. Автобусные туры по этому маршруту предлагает туристическая компания TUI совместно с командой «Знайдено в Україні».
Закарпатье привлекательно тем, что на компактной территории сконцентрированы десятки природных и культурных красот, и все это – рядом и без оглядки на курс валют. Плохо то, что без автомобиля с комфортом можно посетить только крупные города, а если своя машина и желание объездить все удаленные достопримечательности есть, то напугать могут плохие дороги. Но ехать сюда надо. Даже не сомневайтесь.
Исследование
Дышите через раз
Влияние загрязненного автомобилями воздуха на здоровье неоспоримо. Основными пунктами обвинения долгое время считались проблемы с дыхательной системой и онкологические заболевания, однако теперь к ним можно причислить еще один: снижение умственных способностей жителей больших городов.
Евгений Пономаренко
Беречь мозг смолоду
Когнитивные функции мозга — то самое, что возвышает людей над животными. Память, способность мыслить, читать и говорить членораздельно — это все они. И хотя может показаться, что отдельные особи в своей жизни ничем подобным не пользуются, все же это не совсем так, ибо когнитивные функции не только помогают включать поворотник и писать эту статью, но и обеспечивают нашу социализацию в мире людей.
Что ж, тем хуже для жителей крупных городов и промышленных регионов. Об этом свидетельствует доклад немецких и швейцарских исследователей, изучавших влияние загрязненного воздуха на здоровье. В рамках работы более восьми сотен пожилых немецких фрау были подвергнуты серии тестов: сначала им измеряли объем форсированного выдоха и жизненную емкость легких, а затем проверяли на возможные нарушения когнитивных функций. Результаты оказались более чем красноречивы.
Лидерами по загазованности городов являются страны Юго-Восточной Азии - и людей много, и машины не первой свежести. Худшим из худших в этом смысле является Китай
После корректировки на факторы риска, включающие возраст, индекс массы тела, вредные привычки etc, была установлена прямая зависимость между ухудшением состояния легких и снижением зрительно-пространственных функций. Иными словами, чем меньше воздуха человек может вдохнуть за один раз, тем хуже он ориентируется в пространстве. Казалось бы, производителям аксессуаров самое время предвосхитить тренд модных респираторов и загрузить резьбой по резине модные дома от «Джорджо Армани» до «Шанель». Однако, обманчивая простота картины, которую условно можно назвать «через легкие — в мозг», в данном случае приводит к совершенно ошибочным выводам.
Запах из трубы
Ранее считалось, что к деградации когнитивных функций приводит уменьшение «рабочего объема» легких и вдыхаемые вредные вещества. Но результаты исследования заставляют сомневаться в данном постулате: распространенный в городском воздухе диоксид азота и твердые частицы негативно сказываются на легких, а вот прямой связи с ухудшением умственных способностей так и не было обнаружено. Таким образом, здесь имеют место два параллельных процесса деградации. Но если не через легкие, то каким образом вредные примеси в воздухе влияют на наши многострадальные мозги?
«Наше открытие опровергает гипотезу, согласно которой загрязнение воздуха сначала снижает функцию легких, что в свою очередь приводит к ухудшению когнитивных возможностей мозга», - Мухаммед Воссуги, представитель группы исследователей
У исследователей нет ответа на этот вопрос, но есть гипотеза: они предполагают, что проводником, так сказать, массового оглупления выступают обонятельные рецепторы. Что за механизм вызывает столь радикальную реакцию мозга на запахи, ученым еще предстоит выяснить. Кроме того, пока это всего лишь теория и единственное, на чем настаивают авторы доклада — так это на дополнительных исследованиях.
Подлинную заботу о сиянии разума своих жителей проявляют в Мюнхене: там с некоторых пор центр города закрыт для проезда автомобилей. Помимо сокращения вредных примесей в воздухе это также привело к росту цен на недвижимость - ранее народ массово съезжал в деревни, сейчас возвращается в город
Хозяйке на заметку
Какую пользу может извлечь из научной работы простой ударник умственного/физического труда? Как минимум, несколько рекомендаций: избегать особо загаженных локаций, чаще выезжать в лес — хотя бы и в багажнике Land Rover Discovery Sport (мы не шутим). А ежели выпало ездить за рулем — соблюдать умеренность в давлении на акселератор: согласно другому исследованию, 25% автомобилей на дороге генерируют 90% вредных выбросов. В общем, есть о чем подумать.
Хотя, если говорить откровенно, скорее Элон Маск создаст электромобиль по цене жетона метро, чем люди в массе своей научатся проявлять умеренность в свете туманных перспектив. Ну и поделом.
Прогнозы
Каким будет
авторынок в 2016 году
авторынок в 2016 году
С начала 2016 года впервые зарегистрировать можно будет лишь те транспортные средства, которые соответствуют нормам экологической безопасности «Евро-5»
Остап Новицкий
Евро-5 уже в Украине
Чем ближе 2016 год, тем больше обсуждений среди автомобилистов о новых правилах ввоза импортных автомобилей. Они касаются новых норм, прописанных в законе №7155 и Соглашении об ассоциации с Европейским Союзом. Если коротко — то с начала 2016 впервые зарегистрировать можно будет лишь те транспортные средства, которые соответствуют нормам экологической безопасности «Евро-5». Такой механизм не требует дополнительных ограничений по возрасту ввозимых автомобилей, поскольку стандарт действует в Европе фактически с 2009 года. Отдельные производители, опережая требования, начали выпуск машин, соответствующих Евро-5 еще в конце 2008 года. Другие же до сих пор производят технику, не отвечающую требованиям стандарта.
Что такое «Евро-Х»
Значительный рост парка транспортных средств в Европе и в мире повлек за собой нарушение экологического баланса, явно не в лучшую сторону. Загрязнение окружающей среды беспокоит «зеленых» не первый день, и в какой-то момент стало критически необходимо принять меры по ограничению количества вредных выбросов от автомобилей. В 1988 году в Европе вступил в силу первый из «Евро», с индексом «ноль». Далее, синхронно с ростом инженерно-технических возможностей производителей, стандарт становился все более жестким. Усилия автозаводов теперь направлены на максимальное снижение количества вредных веществ в выхлопных газах, усилия экологов — на ужесточение требований, а мы, автомобилисты, получаем более точную электронику двигателей, катализаторы, сажевые фильтры, меньший объем и турбины. За что и платим.
Технические тонкости
Кроме требований для производителей автомобильных двигателей, в Европе нормы экологической безопасности в обязательном порядке распространяются и на топливо. Дело в том, что двигатель, чтобы уложиться в жесткие рамки правил, должен сжигать не что попало, а бензин или дизель, соответствующий таким же нормам «Евро». Если автомобиль регулярно заправлять несоответствующим топливом, нарушается работа катализатора, датчика кислорода, сажевого фильтра, некоторых других элементов, да и системы питания в целом. В некоторых грузовых автомобилях и автобусах, начиная с «Евро-4», применяется двухкомпонентная подача рабочей смеси. Это значит, что в автомобиле 2 бака — один для дизтоплива, другой для специального компонента AdBlue, задача которого — работать в катализаторе, нейтрализуя вредные компоненты выхлопа.
Нормы Евро в Украине
В Украине долгое время вообще не было обязательных требований относительно норм «Евро». Фактически с 2006 года перестали регистрировать автомобили без «Евро-2», хотя в Европе уже действовали нормы с индексом «4». С 2013 года у нас обязательно наличие в автомобиле, который регистрируется впервые, норм «Евро-3», с 2014 года – «Евро-4», ну и в 2016 ожидаем перехода на «Евро-5». Заметим, что для Европы в настоящее время действительны нормы «Евро-6».
Практика регистрации транспорта с «Евро-2»
Поскольку ввоз легковых авто давно зажат со стороны государства до стадии «спасибо, больше не надо», наиболее остро в 2006 году вопрос наличия «Евро» зацепил желающих приобрести автобус или грузовик. Если с грузовиками дело обстояло хоть как-то терпимо — банки охотно давали кредиты, да и сами владельцы, не желая попасть в Германии на TUV-контроль, и потом заплатить за устранение подтекания масла столько, сколько стоит весь автопоезд, то с автобусами дела просто остановились. Новый хороший полноразмерный туристический автобус на +/- 50 мест стоит около полумиллиона евро. Если автобус с пробегом и с «Евро-2», то цена с «растаможкой» на то время переваливала за 150 тысяч евро, что так же слишком дорого.
Решение, как у нас часто бывает, нашлось в том месте, где была создана проблема. По неофициальным данным, «вписка Евро» обходилась примерно в 2000 долларов, плюс появилась новая услуга – «отматывание года выпуска». Один год = 1 тысяча у.е. Перевозчики получили возможность ввозить и регистрировать «неввозимое» и, более того, принимать участие в государственных конкурсах на перевозки пассажиров по маршруту, предъявляя на тендер техпаспорт чуть ли не нового автобуса. Понятно, что «новый» автобус, купленный значительно дешевле, чем обошлась его регистрация, уже намотал не один миллион километров за свои 20 или более лет, но в Украине его ждала новая жизнь, полная приключений.
Чего ждать в 2016?
Большинство мировых производителей производят автомобили, соответствующие необходимым нам нормам Евро. Импорт не будет прекращен, разве для некоторых марок, ну и отдельным местным производителям придется принять меры то ли по усовершенствованию своей продукции, то ли по продвижению какого-то «приватного» закона, ведь для нас в таких механизмах нет ничего удивительного.
Органы регистрации и контроля, пусть реформированные, переодетые, названные по-другому, все равно найдут, у кого спросить, как все было с «Евро» в 2006. И, скорее всего, кто-то им подскажет. Мы всегда находили пути, как «пропихнуть непропихиваемое».
«Серые дилеры» обязательно найдут дыры в законах и найдут, куда заплатить, чтобы дыры эти не были залатаны. Вспомните «литовские номера», «кузов-двигатель», «поагрегатку», «замену кузова после ДТП», «необходимость ремонтных работ возле номерной площадки» и еще много подобного. Кроме всего, назревает необходимость дать законную возможность владельцам самостоятельно переоборудовать или дооборудовать автомобиль, чтобы он начал соответствовать новым нормам. Вы понимаете, о чем речь.
Зачем нам эти «Евро»?
Возможности природы не безграничны, и нужно хоть теоретически убедить себя в этом. Ведь никому неприятно ехать, например, за старым КамАЗом, который выпускает из трубы плотную дымовую завесу на всю дорогу. Это очевидный момент. Но ведь каждый автомобиль выпускает ту же копоть, и чем меньше будет вредных выбросов, тем лучше буде становиться экологическая обстановка.
Вероятно, нормы Евро вскоре вообще станут рудиментарными, и о них все забудут. Запасы нефти лимитированы, а разработки электромобилей в последнее время настолько набрали темп, что вполне справедливо предположить, что в будущем мы будем использовать автомобили с нулевым уровнем выброса вредных веществ, вернувшись к «Евро-0». Ноль в понимании абсолютного отсутствия каких-либо выбросов.
Безопасность
Дети на дороге
Как научить детей безопасно переходить дорогу, и как вести себя водителям при виде ребенка у проезжей части?
Александр Антонюк
Три правила безопасности
Удручающая статистика гласит, что ежегодно на дорогах Украины в результате ДТП погибает более 600 пешеходов, из них почти треть — дети. Невнимательность и беспечность влечет за собой фатальные последствия. А ведь нужно всего лишь сделать так, чтобы дети запомнили три простые вещи — «зебра», «зелёный свет», «смотреть по сторонам».
Научите ребенка с ранних лет базовым правилам безопасности, он и будет бдительным и осторожным всю свою жизнь. Не стоит всю ответственность возлагать на водителей. Да, в случае чего, скорее, будет неправ тот, кто за рулем, но о своей безопасности и здоровье лучше подумать самому, ведь водители ии ситуации на дорогах бывают разные.
Зелёный свет
На своем примере вы вкладываете пагубные привычки в голову ребенка. Поэтому никогда не переходите дорогу на красный свет. Перебегая вместе с мамой проезжую часть на «красный», ребенок будет так делать и в ее отсутствие, рискуя своей безопасностью, и представляя угрозу для других пешеходов и водителей. Поэтому переход на «зелёный» нужно выработать у ребенка, как привычку, которая не обсуждается.
Переходи, а не перебегай
И снова-таки, когда ребенок видит, как его родители безобразным образом пересекают проезжую часть, у него появляется страх, что всегда нужно спешить, ведь маму и папу нельзя задерживать, они же будут ругаться. И дальше ребенок будет действовать по наитию - «нас пропускают, бежим». И дальше спешное пересечение проезжей части оборачивается неспешной очередью в травматологию и испорченными нервами родителей. У ребенка нет ни страха, ни опыта, поэтому он не представляет последствий. Взрослые обязаны обучить деток основным правилам безопасности, даже если кажется, что рано еще.
Смотри по сторонам
Родители радуются, когда их ребенок сознательно «идет на зеленого человечка», но забывают о том, что на зеленый свет может поворачивать машина или нестись какой-то псих. Существует множество обучающих мультиков, в которых на примерах показано, как нужно вести себя на дороге. Но, увы, и они не научат уличной реальности. Ведь в детских стишках про ПДД не говорят об угрозах, поэтому и воспринимаются они несерьезно, как игра. Необходимо научить ребенка бояться дороги. Мы наказываем детей различными запретами, если они не моют руки перед едой, но боимся сказать правду: «Не посмотришь по сторонам — больше не сможешь ходить». И да, водитель будет виноват, его накажут, но здоровье вашему ребенку никто не вернет.
Не спешите
Маленькие пешеходы часто переходят и перебегают дорогу не в одиночку, например, возвращаясь со школы домой с одноклассниками. А на улице они вообще редко гуляют по одному. Поэтому при виде ребенка, переходящего дорогу, стоит ожидать появления еще нескольких детей. Сбросьте скорость, подъезжая к переходу, чтобы быть готовым вовремя остановиться.
Пост недели
Mercedes-Benz Sprinter Business Lounge By Brabus
Обсудить авто в ВК:
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
