Китайская марка Chery, автомобили которой начали продавать в Украине в начале 2000-х, в первые годы своего присутствия пользовалась завидным спросом у отечественных автолюбителей, и благодаря этому очень активно расширяла собственный модельный ряд. Уже к 2009-му году в Украине продавалось 9 моделей марки Chery, среди которых такие модели как лифтбеки Amulet и Jaggi, седаны Elara и Eastar, хэтчбеки QQ и Kimo, универсал CrossEastar, минивэн Karry, ну и, разумеется, бестселлер китайской марки – компактный кроссовер Tiggo. После этого в нашу страну еще приезжали кое-какие новинки Чери, но, в общем, модельный ряд китайской марки на нашем рынке уже особо не увеличивался. Вплоть до 2016 года. Именно сейчас модельная линейка Chery в Украине пополнилась сразу тремя ранее не представленными моделями, о которых мы вам и хотим рассказать.
Chery Tiggo 5
Предшественник Tiggo 5появился в Украине сразу же после премьеры бренда Chery на нашем рынке и благодаря своей популярности смог задержаться на целых 10 лет. Сразу же отметим, что новый Tiggo 5 не стоит расценивать как следующее поколение кроссовера Тигго. Новая модель сильно опережает уже присутствующий на нашем рынке автомобиль, как по качеству материалов и технологическому оснащению, так и по своим габаритам. Габаритная длинна Chery Tiggo 5 - 4506 мм, что на 221 мм больше обычного Тигго. Колесная база нового кроссовера выросла на 100 мм, а это , как правило, означает довольно существенный прирост в размерах салона. Да и внешне Chery Tiggo 5 выглядит как полноценная самостоятельно разработанная модель, а не как копия популярного автомобиля.
Сам Tiggo 5 нельзя назвать абсолютно новой моделью. Автомобиль был представлен в ноябре 2013 года на автосалоне в Гуанчжоу и уже несколько лет продается на домашнем рынке, в Китае. Это - плюс, так как за два года продаж большинство недостатков данного автомобиля уже обнаружено, а значит производитель мог поработать над их устранением. Так что на украинском рынке должен появиться уже доработанный и лишенный большинства «детских болезней» кроссовер. К слову, китайцы уже успели провести краш-тест Chery Tiggo 5, по результатам которого эксперты из C-NCAP оценили его безопасность на максимально возможную оценку в 5 звезд.
В Украине Chery Tiggo 5 будет представлен с одним мотором - 2,0-литровой бензиновой «четверкой» с отдачей в 139 лошадиных сил и 182 Н·м крутящего момента. Единственной доступной для данной модели коробкой передач, на украинском рынке стала 5-ступенчатая «механика», с которой кроссовер Chery Tiggo 5 будет потреблять около 8,2 литров на 100 км в смешанном цикле. Немного позже в продаже должны появится версии кроссовера с вариатором, но о конкретных сроках на презентации не сообщили. Стартовая цена на новый кроссовер Чери начинается с отметки в 419 000 гривен. К сожалению, полноприводных модификаций этой модели не будет, все машины без исключения выпускаются с приводом на передние колеса.
Chery Arrizo 7
Флагманом модельной линейки Чери в Украине стал полноразмерный седан D-Класса - Arrizo 7. Как и кроссовер Tiggo 5, данный автомобиль уже около двух лет продается на китайском рынке и в некоторых других странах. Китайцы особенно гордятся уровнем безопасности своего флагмана, так как во время краш-теста C-NCAP в его самой жесткой версии (с 25-процентным перекрытием) новый Chery Arrizo 7 смог пройти испытание «на отлично».
Дизайн Chery Arrizo 7 был разработан группой специалистов, работающей под руководством Джеймса Хоупа, ранее проектирующего автомобили для General Motors. И это заметно невооруженным взглядом. Нельзя сказать, что Arrizo 7 обладает яркой и запоминающейся внешностью, но выглядит он цельно, и, на первый взгляд, в нем не просматриваются заимствованные у других производителей стилистические решения.
Автомобиль может похвастаться довольно внушительным списком оборудования уже в стандартной комплектации. В движение Арризо 7 приводит 1,6-литровый бензиновый мотор, развивающий 126 лошадиных сил и 160 Н·м крутящего момента. Как и в случае с Tiggo 5, в Украине новый седан будет предлагаться исключительно с пятиступенчатой «механикой». С этой коробкой седан потребляет около 7,5 литров бензина в смешанном цикле. Цена на флагманский седан Chery в Украине стартует с отметки в 379 000 грн.
Chery Arrizo 3
Седан Arrizo 3 с уверенностью можно назвать самым свежим автомобилем из «троицы» дебютантов. Как и в случае с кроссовером Tiggo 5, свою премьеру компактный седан Чери отгулял на автосалоне в Гуанчжоу. Годом позже, в 2014-м. Модель стала вторым по счету автомобилем линейки Arrizo и унаследовала множество стилистических решений от представленного годом ранее седана Arrizo 7. Особенно это заметно в салонах автомобилей.
Экстерьер седана выглядит очень интересно, но при этом по своей конструкции автомобиль остается довольно простым. Впереди у нового Chery Arrizo 3 установлена подвеска типа McPherson, сзади - простая и легкая в обслуживания полузависимая подвеска на торсионной балке. К слову, это довольно распространенное и давно проверенное решение в сегменте бюджетных седанов.
Единственным доступным мотором для Chery Arrizo 3, стала 1,5-литровая «четверка» с отдачей в 109 лошадиных сили 140 Н·м крутящего момента. На бумаге цифры выглядят не особо впечатляющими, но стоит учесть тот факт, что этот мотор устанавливается на очень легковесный седан B-класса, снаряжённая масса которого немного превышает 1200 кг. И снова у покупателей Арризо 3 не будет возможности выбрать коробку передач. На нашем рынке этот автомобиль будет предлагаться исключительно с пятиступенчатой механикой. С ней паспортный расход в комбинированном цикле у компактного седана составляет ровно 5.9 литра на 100 километров. Цена самого доступного Chery Arrizo 3 в Украине начинается с отметки в 309 000 грн.
Несмотря на наметившийся рост продаж новых автомобилей, украинские автоимпортеры озабочены изменениями структуры рынка подержанных машин. По информации ВААИД, ситуация на «вторичке» фактически повторяет изменения предпочтений, наметившиеся в свое время на рынке новых автомобилей. Во-первых, речь идет о перераспределении спроса в пользу более дорогих авто «люксовых» брендов: по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, в январе-феврале 2016-го продажи подержанных машин Renault, Opel и VW упали, соответственно, почти на 19%, 12 и 8%. Между тем, увеличился спрос на б/у Ауди (+198%) и Мерседесы (+179%).
Следует заметить, упомянутую трансформация рынка подержанных авто легко объяснить недавними изменениями законодательства, ограничившими ввоз в Украину б/у машин, не соответствующих экологическим требованиям Евро 5. Тревогу же Ассоциации импортеров и дилеров вызывают перспективы принятия законопроекта №3125, предусматривающего внесение изменений в Налоговый кодекс Украины в области стимулирования развития рынка подержанных автомобилей.
По мнению ВААИД, предусмотренное законопроектом значительное снижение акциза на подержанные автомобили, в сочетании с изменением экономической ситуации в РФ (падение курса рубля на фоне насыщения российского рынка автомобилями, произведенными на местных сборочных предприятиях иностранных брендов), может привести к наводнению украинского рынка недорогой «вторичкой» из сопредельного государства. В настоящее время, по информации ВААИД, доля подержанных российских машин на украинском рынке б/у составляет не менее 25% - при том, что годом ранее эта цифра была ничтожно мала.
Вопрос, озвученный Ассоциацией, имеет скорее моральную, чем деловую подоплеку: не откроет ли законопроект №3251 дверь для активной и беспрепятственной торговли б/у автомобилями из России? Ведь цены на подержанные машины в РФ, по мнению ВААИД, ниже, чем стоимость аналогичной техники б/у в странах ЕС, откуда традиционно импортируется в Украину «вторичка» (Германия, Франция).
Обычно героями рубрики «Автомобиль недели» становятся самые интересные из недавно представленных моделей. Но мы все же решили немного отвлечься от стандартной практики. В этот раз “виновником торжества” стал гусеничный вездеход Howe and Howe Ripsaw EV2, который можно смело назвать одним из самых эксклюзивных и дорогих внедорожных транспортных средств в мире.
Компания Howe & Howe Technologies, разработавшая вездеход Ripsaw EV2, создана братьями-близнецами Джеффом и Майком Хоу из американского городка Уотерборо (штат Мэн). Изначально проект задумывался как высокомобильный радиоуправляемый транспортер, который, в перспективе мог стать на вооружение армии США. Но впоследствии братья поняли, что одними военными сыт не будешь и начали разработку гражданской версии своего супер-танка.
К 2011-му году команда Howe & Howe Technologies разработала первый прототип вездехода Ripsaw EV1, который построен на базе армейской версии транспортера. Прототип был рассчитан всего на двух человек, и не мог обеспечить какого-либо комфорта своим пассажирам. В интерьере машины все еще царил армейский минимализм, а её кузов представлял собой ничем не прикрытый трубчатый каркас, предоставляющий доступ за шиворот экипажа песку, воде и грязи.
Возможно, вы подумали, что буквы EV в названии вездехода указывают на наличие в нем электрического двигателя, но это вовсе не так. Эта аббревиатура (Extreme Vehicle 2), была выбрана братьями Хоу для обозначения «гражданских» версий своих транспортеров. А в движение первую версию вездехода Ripsaw приводил огромный 6,6-литровый турбодизель GM Duramax V8, выдающий 700 лошадиных сил. В паре с гидрообъемной трансмиссией этом мотор разгонял 3,6-тонного монстра до 80 километров в час всего за 5,5 секунд.
В прошлом году братья Хоу наконец-то представили полностью готовую товарную версию «гражданского танка» Ripsaw EV2. Как и ранее показанный прототип, новый вездеход рассчитан на экипаж из всего двух человек. Зато теперь они полностью защищены алюминиевыми панелями и остеклением от летящей в салон грязи и остального мусора, а, чтобы забраться в салон теперь не нужно протискиваться сквозь каркас - достаточно просто открыть двери типа «крылья чайки». Сам интерьер стал больше похож на высокотехнологичный кокпит бомбардировщика-невидимки, чем на салон армейской гусеничной машины.
На передней панели установлены полностью цифровые приборы, а в центральную консоль интегрирован цветной жидкокристаллический экран, передающий картинку с камеры заднего вида, и позволяющий управлять климатической установкой машины. К слову, в компании Howe & Howe Technologies называют свое творение «роскошным супертанком класса hi-end». Едва ли кто-то будет спорить, ведь кожаные сиденья такая редкость в гусеничном транспорте. Только вот в отличие от большинства танков, Ripsaw EV2 не имеет никакой брони. Да и вооружения на нем тоже нет.
Подвеска Ripsaw EV2 - отдельный предмет гордости братьев Хоу. По краям гусеничных траков у вездехода установлены койловеры, в центральной части гусениц - обычные газовые амортизаторы. Это решение позволило инженерам добиться хода подвески в 34 сантиметра, и при этом обеспечить высокую степень остойчивости при прохождении поворотов. Накладки на гусеницы Ripsaw EV2 сделаны из высокопрочной резины, и, как заверяют в Howe & Howe, каждая из гусениц обходится клиентам в цену, сравнимую с прайсом новенького Jeep Wrangler в базовой комплектации.
Несмотря на то, что за время перехода от прототипа до товарной версии из силовой установки Ripsaw EV2 «сбежали» 100 л.с., а сам он немного прибавил в весе, это не помешало вездеходу стать самым динамичным гражданским гусеничным транспортом в мире. Дизельного 600-сильного мотора достаточно для того, чтобы разгонять огромный транспортер до 100 км/ч примерно за 8 секунд, и это на пересеченной местности. К слову, максимальная скорость у Ripsaw EV2 ограничена электроникой на отметке в 100 км/ч. При желании клиента братья Хоу могут сдвинуть ограничитель на более высокую отметку.
Интересно, что в интервью специализированному изданию Fourwheeler представители Howe & Howe Technologies заявили, что полностью заправленного 40-литрового топливного бака хватает Ripsaw EV2 для преодоления дистанции в 300 миль, или примерно 483 километров. А это значит, что расход топлива у вездехода составляет около 8,3 литра на 100 километров… 8,3 литра? Да ла-а-а-а-дно... Конечно, уже давно не новость, что автопроизводители часто приукрашивают паспортные данные о топливной экономичности, но мало кто делает это настолько очевидно, как ребята из Уотерборо. Жаль, что уточнить данные не у кого. Единственный известный Ripsaw EV2, покинувший мастерскую Howe & Howe, был куплен «киношниками» для съемок фильма «Безумный Макс: Дорога ярости», где его сразу же лишили первозданного вида и переделали в гусеничный вездеход «миротворец», показанный в одном из эпизодов киноленты. О судьбе других проданных вездеходов – пока ничего не известно.
Говорить о массовом серийном производстве Ripsaw EV2 пока не приходится. В планах компании сборка всего около десяти экземпляров модели за один календарный год. Все вездеходы будут производить по индивидуальному заказу, а на сборку каждого экземпляра в Howe & Howe Technologies собираются тратить около полугода. Не добавляет оптимизма и заявленная начальная цена Ripsaw EV2, которая составляет 295 тысяч долларов... Впрочем, богатеи нередко «выкатывают» такие деньги за навороченные версии серийных тачек. А настоящий эксклюзив имеет свою цену.
Ripsaw EV2 Extreme Luxury Super Tank 2015
Пост недели
Scania R580 V8 6x2 "TKB Kellner"
Консервативный Фольксваген в еще более консервативном сегменте коммерческих автомобилей представил очередное поколение своего компактного фургона. Герой нашего теста - пассажирский Caddy Kombi с 2,0-литровым турбодизелем на 140 л.с., 6-ступенчатым автоматом DSG в спецверсии Generation4. От прочих вариантов ее отличают колесные диски в цвет кузова, дополнительные элементы внутренней отделки и даже затемненные задние фонари.
Визуальные эффекты - это еще не предел. Стать по-настоящему приметным ближайшему родственнику работяги-фургончика помогают не только цветовые решения кузова, дисков и элементов интерьера, а еще и возможность заказать в пассажирский фургон кожаные сидения и вставки под карбон! Но чем жертвует покупатель, позволяя себе маленькие шалости в виде больших и красивых колесных дисков?
В компании Volkswagen говорят, что доля коммерческого использования их фургонов равна примерно половине продаж. А это значит - остальные 50% покупателей выбирают фургоны в качестве повседневного личного транспорта. Этим объясняется желание производителя дать возможность своим клиентам выделиться не только на фоне автомобилей конкурентов, но и в автопарке собственного бренда.
А если уж отталкиваться от мысли о том, что этот автомобиль - сознательный выбор самого водителя, то начнем мы, пожалуй, с драйверских впечатлений.
С перцем в сердце
Двухлитровый турбодизель под его капотом - бомба. Такой же устанавливают и на тяжелые Транспортер с Каравеллой, но и на них не чувствуется недостатка тяги. Так что на легком по сравнению с родней Кадди - подавно. На максимум тяги он выходит чуть ли не сразу после холостых оборотов, так что про автомобиль начинаешь думать в разрезе “горячий фургон”. В создании особого впечатления играет роль и автомат, имеющий, в отличие от “грузовика”, на одну передачу меньше. И все его шесть ступеней выкручиваются чуть быстрее. От этого и “Спорт”-режим становится бесполезным, обычного “Драйва” хватает за глаза. Правда, езда на повышенных тонах неслабо поднимает паспортный расход топлива. Но если ездить спокойно, то в заявленные показатели вписываешься без проблем. Хотя держать стрелку тахометра в «зоне покоя», несмотря на неспортивное назначение автомобиля, получалось с большим трудом. Он провоцирует!
Но нужно заметить, что “автомат” откровенно передерживает передачи: там где пора уже перескочить выше, двигатель все еще крутится на высоких оборотах. В пробках и дворах такая езда в напряг - уж больно отзывчива педаль газа. Будто все время едешь в спортивном режиме. Но, как было сказано выше, подхвата достаточно и без него.
А вот по ходовке остались вопросы. Если помните, в тест-драйве грузового VW Caddy нам пришлась по душе энергоемкость подвески в сочетании с хорошей управляемостью. Так вот на “пассажире” приятные впечатления сменило недоумение. Во-первых, на автомобиле больше нельзя гнать по разбитой дороге — жестко! Во-вторых, даже если попер по ямам, то автомобиль постоянно приходится отлавливать - попрыгучие колеса теряют сцепление с дорогой.
И это очень странно, ведь автомобили имеют конструктивно идентичные подвески - МакФерсон спереди и неразрезную балку с двухлистовой рессорой сзади. Но красоты ради на пассажирский фургон поставили 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. И у пары подвеска-колеса дружба не сложилась. Конечно, в сотый раз вынуждены вспомнить о теме асфальта. Так вот - в тех местах, где немецкий каблучок встречается с бывшим в употреблении отечественным покрытием, езда не складывается.
Во всех комплектациях Кадди система стабилизации устанавливается уже в базе. Шустрые водители оценят ее наличие очень скоро. Она настолько умело заправляет автомобиль в поворот, что это даже не всегда ощущается. Этим немного компенсируется валкость фургона.
Если же ездить спокойно, то управление приносит даже больше удовольствия и неприятие колесами изъянов асфальта почти не чувствуется. А на качественном покрытии так вообще не управление - песня! Шины широкие, держак отличный, правда, крены все же великоваты. Но чего же вы хотели от фургончика?
Низкопрофильные шины и дюжий мотор превращают Кадди в забавный «пузатый» болид. Но баланс управляемости и комфорта тут сильно смещен в убыток последнему. Даже на латках и затрещинах автомобиль будто пугается дороги и норовит сойти с курса. Поэтому водитель чаще получает большую дозу адреналина, чем это ему действительно нужно. Однако от низкопрофильных шин есть и польза: наш «пассажир» не выкидывал таких заметных раскачек, как версия Кастен. И на том спасибо.
А еще у «пассажира» другие зеркала: они меньше, чем у грузового фургона, но меня не оставляло стойкое желание вернуть именно те большие и удобные лопухи. В этих видимость сильно ограничена. А она так необходима, когда рыщешь по плохой дороге, активно работая «баранкой». Вот если бы еще и руль был чуть поострее...
Салон и пассажиры
Покупатель пассажирского фургона явно будет частенько использовать его по назначению. Так как у нашего Кадди с удобством для пассажиров?
Эффектная внешность, благородный вишневый цвет в сочетании с такого же цвета зеркалами и дисками на низкопрофильных шинах привлекают к себе внимание не только водителей фургонов. Сами ездоки тоже не обделены вниманием — правда, от производителя: в салоне о спецверсии сообщают вставки цвета бордо, цветная строчка сидений и шильдики Generation4.
Сдвижные двери — отличная штука! У нашего пассажирского Кадди их аж две, так что удобство посадки-высадки на высоте. Подушка заднего дивана расположена на удобной высоте и садиться на нее можно без лишних телодвижений. Правда, сам диван жестковат, а спинка установлена слишком вертикально - поездка на дальняк может быстро стать утомительной. Зато пространства над головой и в плечах - в избытке.
В грузовом отсеке правильной формы без проблем можно перевезти объемный скарб. Поэтому я бы советовал сразу же заказать дополнительные сетки для крепления груза, чтобы тот не летал с грохотом по просторному багажному отсеку. А в повседневных покатушках по городу удобно пользоваться множеством ниш, ящичков и крючков. Кстати, все вещевые ящики обиты черным бархатом. Мелкое барахло в них не дребезжит — красота!
Комплектация тестового автомобиля включает ксеноновые фары, которых нам так не хватало на Кадди Кастен. Они кардинально меняют картину перед капотом, ведь форма передней оптики рассчитана именно под установку таких ламп. Теперь же недостатка в освещенности дороги водитель не испытывает вовсе.
Хочется и колется
Вроде бы все хорошо - и машина вполне симпатичная и почти драйверс-кар, а об универсальности вообще можно не начинать, - это ее всё! Тут же и мотор, способный порадовать хоть расходом, хоть темпераментом... Казалось бы, надо брать! Но лично меня притормозили бы два фактора - слишком жесткая реакция автомобиля на неровности и... стоимость. И если с первым можно побороться установкой дисков меньшего диаметра, то прайсы в автосалоне смутят любого заядлого поклонника народных немецких автомобилей. Радует лишь то, что кусающиеся цены импортер выставил лишь на спецверсии, а в стандартных комплектациях цена значительно ниже и ближе к людям.
Основными, по крайней мере массовыми, конкурентами нашего Volkswagen Caddy 4Gen являются французские и итальянские «пирожки». Но поставить их в один ряд для сравнения я бы смог только в вопросе грузопассажирских возможностей. Ездовые дисциплины немец сдает «автоматом». По качеству сборки и отделки интерьера Фольксваген не делит свои автомобили на дешевые и дорогие - и Кадди здесь не исключение. Как ни сядь, чувствуешь себя за рулем автомобиля от VW Group.
Но и упустить редкую возможность придраться к Фольквагену тоже нельзя. В этом случае наши нарекания заслужили красивые, но до дискомфорта большие колеса. И хоть это, скорее, лишь маленькое и легко поправимое исключение, из него растут уши целого ряда небольших ездовых разочарований. Так что советуем поклонникам Кадди не гнаться за размером и красотой колес и взять версию попроще: с тем же двигателем, ксеноном и сдвижными боковыми дверьми, но без «хохоряшек» специальной версии. Тем более, что на стоимости покупки такой выбор скажется довольно заметно. А то «Дай миллион!» за каблучок - это как-то не народно.
Ждать с нетерпением можно не только начала продаж нового автомобиля. Технический прогресс и его «двигатели» готовят для нас уйму инновационных интересностей. Давно не держали в руках чего-то высокотехнологичного, крутого и офигенного? Предлагаем вашему вниманию подборку гаджетов, которые появятся уже в ближайшее время.
SenStone. Контора пишет
Украинские стартаперы (не путать со старперами, им недосуг) изобрели диктофон нового поколения под названием SenStone. Изюм данного устройства заключается в том, что он может не только записывать голос, но также способен распознавать его и конвертировать в текстовый документ. Преобразовывать голосовые заметки в текстовые устройство сможет с точностью в 97%, притом на семи языках. Также SenStone будет выделять голос владельца в разговоре с собеседниками и отправлять надиктованные имейлы. Девайс может вести запись до 30 минут, а заряда батареи хватает на три дня. Гаджет может стать натоящим сокровищем для журналистов и врачей. Первым не придется возиться с расшифровками своих интервью, а вторые смогут без лишних телодвижений переносить свои заметки в отчеты. Впрочем, прелести устройства оценит и обычный обыватель, который просто в восторге от звука своего голоса и испытывает гордость за свои гениальные мысли.
А еще SenStone очень стильно выглядит. По задумке создателей, 26-граммовый гаджет нужно носить как кулон или же браслет. Впрочем, окончательный дизайн умного диктофона еще не готов — в ближайшие пару месяцев прототип должен преобразиться в свой товарный вид, после чего начнется сбор средств на его выпуск. Старт продаж состоится ориентировочно в конце текущего – начале следующего года. Стоимость SenStone составит порядка $120 и будет зависеть от объема памяти и материала, из которого будет изготовлен кулон.
Ideal Conceal. Умный пистолет
В эпоху, когда всякая уже довольно обыденная вещь становится «умной», не стоит удивляться, что нашлись изобретатели, которые сделали «умный пистолет». Такой девайс появился путем «скрещивания» смартфона с огнестрельным пистолетом. Ответственным за изобретение является американский предприниматель Кирк Кьелберг: он владеет легальным пистолетом но жалуется, что оружие привлекает слишком много внимания у окружающих. Так к нему пришла идея создать пистолет, замаскированное под смартфон.
Пистолет-трансформер под названием Ideal Conceal имеет, как можно догадаться, два режима. «Днем» это обычный телефон, который легко помещается в задний карман, а «ночью» он превращается в боевой пистолет класса дерринджер, рассчитанный на две пули 380 калибра. И хотя директор Национальной ассоциации полицейских организаций Билл Джонсон считает такое изобретение, как минимум, вызывающим беспокойство, на товар нашлись потенциальные купцы. Их уже более 2 500 тысяч - и это только в США. Новинка поступит в продажу уже в середине этого года, а его стоимость составит 395 долларов.
Oculus Rift. Эра виртуальной реальности
Идея виртуальной реальности десятилетиями бродила по сусекам человеческой фантазии и даже несколько раз воплощалась во всякие шлемы и очки. Но поиск идеала не прекращается: компания Oculus уже летом этого года выводит на мировой рынок очки виртуальной реальности Rift, хотя первые клиенты, которые еще в начале года оформили предзаказы, начинают получать свои «стекла» уже сейчас.
С помощью Oculus Rift можно будет, к примеру, посмотреть фильм, загрузить специальные переложения типа «прогулки с динозаврами» или же играть в видео-игры (таких уже сейчас порядка 30). Устройство тесно дружит с консолью нового поколения Xbox One и может управлять его интерфейсом. Оттуда же можно загружать и адаптивные игры.
Впрочем, как и любой первопроходец, Oculus Rift имеет свои недостатки. Люди, которые проводили тестирование гаджета, говорили о порывах тошноты, которые с непривычки одолели их после нескольких часов нахождения в виртуальной реальности. Также был ряд жалоб на качество картинки, мол, оно могло быть и лучше. Впрочем, ожидать высокого качества изображения, по крайней мере, на первых порах, довольно наивно. Сейчас Oculus Rift доступен для заказа за 599 долларов. В комплект также входит подарочный контроллер для Xbox One и две игры: EVE: Valkyrie и Lucky's Tale.
NEID. В поисках новой Земли
Пока многие заняты обустройством материального настоящего, существуют люди, взоры которых вечно направлены в небо. Подобные персонажи часто собираются в группы, такие как NASA и Национальный научный фонд США (NSF). Немудрено, что специалисты этих культурных заведений готовят устройство, предназначенное для поиска планет за пределами солнечной системы. Притом, не просто планет, о которых человечество знает уже немало, а таких планет, которые близки по своим составляющим к нашей Земле. И хотя этот девайс нельзя буде просто заказать в интернете или купить в магазине, он, в каком-то смысле, будет принадлежать каждому человеку — доступ к нему откроют для всех астрономов мира. В общем, для того, чтобы поглядеть через новый «землеискатель» в небо, придется обзавестись белым халатом.
Устройство получило название NEID — сокращенное название от NN-EXPLORE Exoplanet Investigations with Doppler Spectroscopy. Кроме того, в переводе с языка народа Папаго «NEID» означает «открывать». В 2019 году под руководством профессора Суврата Махадевана из Университета штата Пенсильвания устройство установят на 3,5-метровый телескоп WIYN, расположенный в национальной обсерватории Китт-Пик в Аризоне. Партнерство NASA и NSF, в рамках которого реализуется проект, было заключено в прошлом году. По предварительным подсчетам на «гаджет», технические детали работы которого пока что не распространяются, в общей сложности будет потрачено 10 миллионов долларов. Как-то даже и недорого в масштабах Вселенной...
Опрос недели
А вы делали дополнительную шумоизоляцию своего авто?
20% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, дополнительно сделали полную шумоизоляцию своего авто.
8 марта 1956 года 4000 сотрудников VW впервые заняли свои рабочие места на новейшем заводе в Ганновере, и начали производить самый знаменитый в мире бусик. Праздник, строго говоря, внутрикорпоративный, но он дает нам прекрасный повод поговорить о немецких «Транспортерах» - благо, что в Украине их любят не меньше, чем в Германии.
Vox populi
В начале был Порше, и Порше строил для Германии танки. А для души — прототип народного автомобиля, доступного широким слоям немецкого населения. Прототип даже показали фюреру, и фюрер даже «поставил лайк», но, увы, затеял войну и с «фольксвагеном» не сложилось. Впрочем, после войны о мирном проекте великого Фердинанда вспомнили — ездить же на чем-то нужно — и быстро запустили в серийное производство. Машинка пришлась весьма кстати в разоренной Европе, хотя еще 7 лет назад немцы могли бы продавать в той же Голландии свои «Мерседесы» с высокой добавочной стоимостью. Но и на старуху бывает проруха, так что в 1946 году голландский предприниматель Бен Пон приехал за партией машин именно на завод Volkswagen.
Предсерийный прототип легендарного бусика, уже с разделенным ветровым стеклом
Бен Пон собирался разместить заказ на модель Typ 1s, он же «Жук», он же единственный Volkswagen в модельном ряду фирмы. Однако в процессе скитаний по территории предприятия голландец заприметил небольшой развозной грузовичок, сделанный рабочими VW для транспортировки запчастей. При взгляде на это самодельное транспортное средство Бену пришла в голову дельная мысль — сделать такой же, но для массового использования. Вернувшись домой, бизнесмен самолично засел за чертежную доску и 23 апреля 1947 года руководству «Фольксвагена» был представлен эскиз микроавтобуса на узлах «Жука». Сейчас бы его назвали компактвэном, а тогда люди были проще и ориентировались скорее на цифры в технических характеристиках. Жукастый бусик предлагал грузоподъемность 690 кг, двигатель возле задней оси и вынесенные вперед места водителя и переднего пассажира.
За право получить себе завод VW соревновались несколько немецких земель. Победил Ганновер
Автомобиль сразу же получил путевку в жизнь, а поскольку завод был загружен текущими заказами, немцы приняли решение доработать конструкцию в ожидании места на конвейере.
Тем более, что пространства для маневра было хоть отбавляй. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления прототипа составлял 0,75 — даже в те времена это было слишком. Решили проблему разделением лобового стекла надвое, что позволило снизить Сх в полтора раза. Также в конструкию была добавлена рама лестничного типа – для пущей выносливости, ибо несущего кузова не хватило бы. Приводил полуторатонную машину в движение оппозитный бензиновый мотор воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Первый серийный Volkswagen Typ 2 (официальное имя) покинул завод 12 норября 1949 года — почти 70 лет назад.
VW T1, 1949 - 1975
Собственно, необходимость строительства нового завода для производства VW Typ 2 вытекала из его популярности. Множество модификаций и дефицит доступных альтернатив гарантировали «Фольксвагену» стабильно большую долю рынка, а меметичная внешность — любовь публики. На родине его прозвали Bulli (то есть «бычок», в смысле – «теленок»), за океаном — хиппи-вэном, также в ходу были прозвища «кляйнбус» и просто комби. Встречались и более экзотические имена: в частности, в Перу за презрение водителей VW к правилам его называли «Комби-убийца» - что характерно, в Украине в наши дни это имя также имеет шансы прижиться.
Подлинная мировая слава пришла к бусику в США, вместе с зарождением пацифистской культуры хиппи. Глазастый симпатичный автобус как нельзя лучше символизировал стремление американской молодежи жить в мире и делать детей — можно прямо в салоне, благо, объем кузова избавлял от ненужной акробатики.
Надо сказать, «хиппи-вэн» вошел в американскую историю не только благодаря специфической целевой аудитории, но и в связи со скандалом, сопровождавшим его уход из США. В 1964 году Линдон Джонсон ввел 25-процентную пошлину на сельскохозяйственную продукцию и легкую коммерческую технику производства Германии и Франции. По официальной версии, сделано это было в ответ на действия упомянутых стран по ограничению импорта американской курятины, однако, как выяснилось позднее, Volkswagen попал под раздачу из-за нежелания Джонсона ссориться с местными автомобильными профсоюзами накануне выборов. В результате продажи бусиков в грузовых модификациях быстро обвалились, а в 1971 году они и вовсе перестали продаваться в США.
VW Т2, 1967-2013
Второе поколение бусика производилось 46 лет — рекордный показатель для «Транспортеров». А все благодаря Бразилии, где простая, надежная и неприхотливая машина пережила несколько масштабных модернизаций, но оставалась в предложении «Фольксвагена» до тех пор, пока правительство не ужесточило нормы безопасности. Короче говоря, конструкция была на редкость удачная.
Второе поколение автомобиля уже не было столь милым внешне, зато более совершенным внутренне. Создатели Т2 вернули панорамное ветровое стекло, усилили кузов, снабдили его независимой задней подвеской и 48-сильным силовым агрегатом, по-прежнему расположенным в подполье. В 1971 год появился новый 1,6-литровый мотор мощностью 50 л.с. и передние дисковые тормоза. За доплату предлагался 1,7-литровый 63-сильный агрегат — это был уже чистый спорт. Но больше всего повезло американцам: модель 1978 года была оборудована электронным впрыском, который помог выровнять кривую крутящего момента, увеличив отдачу в нижнем диапазоне оборотов.
VW Transporter второго поколения продавался в Европе и США до 1979 года, после чего его сменил последний классический бусик с индексом Т3.
Прощальная серия бразильского VW T2 была выпущена в 2013 году
VW T3, 1979-1992
Их все еще немало колесит по миру, а на сайте auto.ria можно найти десятки предложений этих микроавтобусов — к сожалению, практически все они далеки до состояния и комплектации оригинала. Между тем, в Германии они превратились в культовый предмет, страстно любимы своими владельцами и стоят ненормальных денег. Желаете прикупить пассажирский Transporter в оригинальной комплектации и идеальном состоянии? Приготовьте как минимум 20 тысяч евро, а если удастся найти дешевле — раздайте на радостях сдачу неимущим. В общем, коллекционировать иные «Мерседесы» будет дешевле.
Автомобиль и правда оказался исключительно удачным. Превосходный дизайн, крепкий кузов, удобный салон, а для ценителей — автоматическая КПП и полный привод за доплату. Как его не любить — спросите вы? А никак. Особенно машины поздних версий, с дизелями или бензиновыми «четверками» водяного охлаждения.
Полноприводные модификации "Транспортера" даже без подготовки были способными на бездорожье, а при желании их можно было превратить в серьезный "жып" - на зависть советскому "бухлобусу"
В 90-х годах множество VW T3 было передано немцами в качестве гуманитарной помощи молодым постсоветским республикам. На фоне привычных «рафиков» и, прости-господи, «буханок» немецкий микроавтобус выглядел и ездил как автомобиль из фильма о далеком будущем. Возможно, именно поэтому «Транспортеры» так хорошо прижились на нашей земле — семена были вброшены вовремя и на благодатную почву.
VW T4, 1990-2003
«Течик» был гигантским шагом вперед — переднемоторный, с современными дизельными и бензиновыми двигателями и классической компоновкой. Вообще, Volkswagen с конца 70-х вынашивал планы сменить «воздушки» на своих «Транспортерах», но в силу неизвестных причин отложил дебют до 90-х годов. Т4 порвал со всеми традициями семейства и при этом умудрился продержаться на домашнем конвейере 14 лет — дольше прожил только Т1.
VW T4 выпускался в коротко- и длиннобазном исполнении, а также с грузовой платформой. В США он носил название Eurovan, во всем остальном мире — в зависимости от модификации. Были голые коммерческие «Транспортеры», богато укомплектованные «Каравеллы», были кемперы производства Westfalia и упомянутые грузовики. А для человека тонкого, разбирающегося, нет ничего лучше, чем модификации со словом Syncro в названии и полным приводом.
В рамках рестайлинга "Транспортеру" скруглили углы и сделали интерьер чуть более похожим на легковой автомобиль
VW Т5, 2003-2015
Пятое поколение «Транспортера» стало наряднее и немного крупнее предшественника, но в целом отличалось не столь значительно, являясь по сути развитием заложенных в Т4 идей. Производился в девяти основных модификациях и с набором из полутора десятков силовых агрегатов, отличался высоким качеством да вот беда — в отличие от родоначальника, «Транспортер» XXI века был совсем недешев. Зато просторен, комфортабелен, богато укомплектован и готов к выполнению роли VIP-шаттла. А что делать, хиппи успели постареть, обзавестись бизнесом и обрасти семейными ценностями.
Кстати, в США машина не продавалась, потому что ее отнесли к классу легкой коммерческой техники, а «куриный побор», введенный в 1964 году, не отменили по сей день. Вместо «Транспортера» компания предлагала собираемый силами «Крайслера» Volkswagen Routan – суть Dodge Grand Caravan с немецкой эмблемой.
VW Т6, с 2015 года
Шестое поколение «Транспортера» по-прежнему собирается на заводе в Ганновере, построенном специально для производства Bulli. Редакция AUTO.RIA в полном составе убедилась в высоких потребительских качествах новейшего немецкого бусика, хотя и была озадачена ценой. Показательно, что в сети не утихают дебаты относительно того считать ли Т6 самостоятельным поколением, или же было бы справедливее назвать его глубокой модернизацией Т5?
Как бы там ни было, завод в Ганновере по-прежнему работает на полную мощность. Уже 60 лет — вот что в приличном обществе называют стабильностью.
Только об авто. Только самое важное.