В конце года принято подводить итоги. В этом году мы предложили вам принять участие в голосовании “Автомобиль 2015”, чтобы помочь нам определить лучшие новые автомобили из вышедших на украинский рынок в 2015 году. Мы разделили все новые автомобили 2015 года по группам, руководствуясь практическими способностями каждого из них. Поэтому большинство моделей представлено сразу в нескольких номинациях. Еще при подведении итогов мы учитывали особенности аудитории AUTO.RIA (67% - мужчины, 33% - женщины), поэтому победителей по номинациям больше одного. Результаты очень интересны, ведь только в трех случаях предпочтения мужчин и женщин совпали.
Для большой семьи
Для молодой семьи
Для активного отдыха
Для большого города
Для пригорода
Бизнес-партнер
Автомобиль мечты
Соотношение цена-качество
Лучший дизайн
Выбор редакции
Единственная номинация, которую мы не выставляли на общее голосование. В шорт-лист у нас вышли: Ford Mondeo и Volvo XC90, который победил с большим отрывом.
Новый флагман марки Skoda не столь массивен, как предшественник, но при этом очень просторен, комфортен и прекрасно рулится. А с учетом вкусов местной публики, имеет все шансы быстро и решительно отвоевать привычную долю рынка. Но есть нюанс...
Свобода, равенство
Внешне новый Superb более всего похож на младшую «Октавию», разве что продолговатые задние фонари сохраняют некоторую преемственность с ушедшим поколением. Впрочем, он похож на большинство моделей, выпускаемых сегодня концерном Volkswagen — разнообразию форм там предпочитают проверенные временем и опросами ЦА эскизы. Все бы ничего, но как-то приедается. Внутри сходство еще очевиднее: рисунок дверных карт и дефлекторов вентиляции, форма торпедо — все это мы видели уже не раз. А вот рисунок сидений ромбиком — неожиданная и очень удачная находка, придающая салону автомобиля некоторый лоск. Даже в начальных комплектациях и без кожаной отделки. Эдакая новоприобретенная фишка.
Еще одна нестандартная находка ожидала нас на боковине спинки переднего пассажирского кресла: там обнаружился дополнительный блок его регулировки. По всей видимости, сделано это для задних пассажиров, дабы в случае чего образумить зарвавшегося штурмана и подвинуть его поближе к лобовому стеклу.
При оформлении салона использовались готовые шаблоны, так что может он и не выглядит самобытно, но качественные материалы и диодная подсветка делают его современным и уютным.
Хотя, честно говоря, весьма сомнительно, чтобы такая проблема возникала чаще раза в жизни, поскольку комфорт на заднем диване — краеугольный камень, вокруг которого и строится Skoda Superb. Причем касается это не только качеств самого дивана (который, черт побери, превосходен), но и обилия места для пассажиров второго ряда. Оно и неудивительно — колесная база большой «Шкоды» составляет 2841 мм. Человек ростом под 180см может без особого труда закинуть ногу на ногу, развалиться в самой разнузданной позе, да и вообще, ни в чем себе не отказывать. Особенно в модификациях подороже, с трехзонным климат-контролем — в Украине, к сожалению, такие не представлены, а в нашем авто вместо кнопок выбора температуры стояли пластмассовые заглушки. При этом экранчик климатической установки в торце подлокотника почему-то решили оставить.
Переднее пассажирское сиденье имеет продублированный блок регулировок на спинке, "так шо дотягнутися до нього зовсiм неважко".
А теперь пара слов о недостатках. Комплектация Style, с которой нам достался тестовый Superb, оказалась несколько далекой от модных трендов гаджетизации. Есть качественное стерео, есть большой сенсорный экран, на котором удобно настраивать параметры автомобиля, есть электропривод двери багажника, фронтальная система предупреждения о препятствиях и парковочные датчики. Навигационной системы и камеры заднего вида — нет. Так вот, стоимость тестового автомобиля с 1,8-литровым бензиновым двигателем и семиступенчатой коробкой DSG составляет 40,5 тыс долл. И это может быть проблемой. Да, Superb велик — в прямом смысле. Однако, конкуренция в этом сегменте особенно жестока и в последние годы на рынке появилось много современных моделей — Ford Mondeo, Mazda6, да хотя бы VW Passat. Может, все они не столь просторны сзади, однако некоторые из них в схожих комплектациях стоят гораздо дешевле. А до конкуренции с премиум-классом Skoda не дотягивает.
Правильное воспитание
Сходство нашего подопечного с современными моделями VW прослеживается и в конструкции: Superb, как и Octavia, и Passat, построен на платформе MQB, что означает схожую структуру кузова и общие элементы подвески. Но в данном случае это скорее плюс — ходовые качества автомобилей на основе MQB как-то не принято подвергать сомнению, и это правильно. Более того, Superb оборудован задней многорычажной подвеской, весьма цепкой даже на ущербном асфальте.
А потому водитель здесь счастлив едва ли не более, нежели VIP-пассажиры. Крупный лифтбек остается отзывчивым, слушается руля и не допускает задержек в реакциях. Несмотря на существенные крены в поворотах, сорвать переднюю ось на сухом асфальте можно только при очевидном превышении разумных скоростей, но в таком случае система стабилизации быстро и эффективно заправляет машину на траекторию. Хотя это и не так весело, зато безопасно.
Superb со 180-сильным двигателем вполне себе бодр, но вот о паспортных цифрах расхода топлива лучше сразу забыть: в городе он тратит более 10 л/100 км, а на загородной трассе расходомер показал цифру 6,2.
К сожалению, наш тест пришелся на дождливые дни, так что оценить в полной мере его ходовые качества нам не удалось. Но активным водителям однозначно понравится, так что рекомендуем сразу остановиться на 220-сильном моторе (это второй из двух силовых агрегатов, доступных для украинских покупателей). Нет, даже 180 сил для 1,4-тонного кузова вполне достаточно — они обеспечивают более-менее активный темп езды с потенциалом для резких обгонов. А все же Superb способен на большее.
Комфорт ходовой оставил неоднозначные впечатления: мелкие неровности машина не замечает, о средних дает знать экипажу стуком и легкими покачиваниями без тряски, а на крупных становится очевидным недостаток энергоемкости. Особенно жестко Superb проезжает глубокие поперечные трещины на асфальте. Но даже с учетом этого компромисс между плавностью хода и управляемостью здесь семь раз отмеренный — новая Octavia, во всяком случае, едет значительно жестче. А вот шумоизоляция в Superb — и вовсе выше всяких похвал.
Целевая аудитория
С первого поколения в новейшей истории Superb выделялся благодаря практически неповторимому сочетанию скромной цены и простора для пассажиров. Потому, несмотря на довольно неприметную внешность, он стал популярен как у профессиональных извозчиков, так и у любителей больших размеров. Кому много автомобиля важнее, чем много компьютеров в автомобиле. И в этом смысле Skoda остается честной со своими клиентами.
Другое дело, что конкуренты ставят ценники поскромнее и предлагают больший выбор двигателей. И нужно очень любить большие размеры, чтобы сознательно выбрать машину попроще за те же деньги. Здесь мы не иронизируем - совсем недавно в редакции шли дебаты на тему необходимости фейсбучка в бортовом компьютере и способности автомобиля участвовать в дискуссии на тему модных ресторанов Берлина.
Вот и поглядим, много ли в наших рядах настоящих романтиков.
Современный премиум
Во время презентации нового Hyundai Tucson представители «Хюндай Мотор Украина» неоднократно заявили, что новое поколение кроссовера призвано развенчать миф о том, что качество премиум доступно лишь немногим. По ожиданиям, Тусан вызовет фурор на рынке и станет флагманом модельного ряда компании в 2016 году.
Помимо отменного уровня материалов и отделки, Hyundai Tucson порадует богатым оснащением уже с базовой комплектации. Здесь есть серьезный комплекс систем активной и пассивной безопасности: фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторки безопасности для всех, ABS, EBD, система безопасности пешеходом Active Hood. Автономное аварийное торможение, помощь при парковке, контроль слепых зон и положения автомобиля относительно дорожной разметки, информирования о превышении скоростных ограничений доступны в старших комплектациях. Подогрев сидений, электрообогрев зеркал заднего вида, круиз-контроль, автоматическое включение ближнего света, полноразмерная запаска – все это есть во всех комплектациях.
Дизайн третьего поколения Hyundai Tucson разрабатывал Петер Шрайер. Украинцам новинка предложена в 9 цветах кузова.
Кроссовер построен на абсолютно новой платформе, подрос в размерах и для большего комфорта пассажиров получил увеличенное внутреннее пространство. По сравнению с ix35, колесная база, передний свес и ширина автомобиля выросли на 30 мм, длина – на 15 мм, при этом Тусан стал ниже на 15 мм. Места надо головой и для ног стало больше. Наклон спинки заднего дивана теперь можно регулировать. Багажник, оборудованный электроприводом, имеет 513 литров объема – это на 48 литров больше, чем у ix35.
Моторная гамма для Украины не изменилась – новые Тусаны будут поставляться с теми же двумя 2,0-литровыми двигателями (бензин на 154 л.с.и дизель на 184 л.с.), которые соответствуют действующим у нас нормам экологичности. Новые моторы Euro-6, доступные для других стран, могут пополнить и предлагаемую для нас линейку, но пока неясно, когда это может случиться. Не стоит пока ждать и опциональную роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями 7DCT – нам оставили 6-ступенчатую «механику» и 6-ступенчатый «автомат».
Средний расход топлива в смешанном режиме у дизельного 2,0 с МКП составляет около 7 литров на 100 км/ч, у дизеля с АКП показатель приближается к 9 на 100 км/ч.
Цены кроссовера стартуют с отметки 643 000 гривен за базовую комплектацию с 2-литровым бензиновым мотором и «механикой». Минимальная стоимость Тусана с дизельным мотором – 739 50 гривен. Топовая комплектация 2,0 CRDi с полным приводом и «автоматом» стоит 965 100 гривен.
Потрясающее видео о новом Hyundai Tucson
Законопроект №3251, которым предлагается в несколько раз снизить акциз на импорт подержанных автомобилей, обычные автомобилисты ждут с нетерпением и надеждой. А вот представители автобизнеса пугают масштабным сокращением рабочих мест в случае его принятия. Попытаемся систематизировать аргументы сторон.
Счастья всем
О том, что средний возраст автомобилей в Украине перевалил за 21 год, известно всякому заинтересованному лицу. Достаточно выйти на улицу любого украинского города, и если на этой улице нет прокуратуры или суда, взору наблюдателя предстанет безрадостная картина — автомобили производства СССР, давно отслужившие сверхсрочную иномарки и условно украинские «Ланосы» и китайцы, по своим качествам уступающие даже заграничным пенсионерам. И все это разнообразие нещадно отравляет воздух вокруг себя, ломается в самый неподходящий момент и слабо способствует выживанию экипажа в ДТП.
Нужно отметить, что по возрастному критерию украинский автопарк уже давно провалился в зияющие глубины мировых рейтингов, где составляет компанию некоторым африканским странам и рекордсменам вроде Кубы и Северной Кореи. Столь впечатляющих успехов нам удалось достичь благодаря запретительным пошлинам на импорт подержанных машин — ставки акцизов в размере одного-полутора евро за один кубический сантиметр в сумме с остальными выплатами повышают стоимость ввозимого транспортного средства в два и более раза. Делалось это вроде как ради становления отечественного автопрома, да вот беда — автопром по большому счету так и не состоялся. А о влиянии пошлин на интересы рядовых покупателей больше тысячи слов говорит другая цифра: 4 года назад средний возраст украинских автомобилей был на 3,5 года меньше.
Законопроект № 3251 можно называть популистским — и в этом будет доля правды. Но правда также и в том, что он отражает существующие реалии, в которых доходы украинцев не позволят обновить автопарк за счет приобретения новых машин, даже если они в одночасье подешевеют на 10%. Единственный способ отправить на свалку старые «Волги» и «Сиерры» здесь и сейчас — открыть страну для ввоза б/у техники «оттуда» с минимальной наценкой от государства. Сделать это можно по-разному — снижением акцизов, как предлагают законодатели, или, скажем, либерализацией временного ввоза. Последний способ еще и позволит обойти знаменитую проблему «Евро-5», хотя в остальном является временным и не самым оптимальным решением.
Если власти решатся на что-то подобное, в Украине рухнут неоправданно высокие цены на подержанные авто, а вместе с ними и продажи новых машин. Лишь на первый взгляд это частная малозначимая проблема, и вот почему.
Сперва добейся
В случае, если законопроект будет принят, автомобильный бизнес в Украине в первые год-два понесет колоссальные убытки. А это не только квартиры в Париже для директоров, но и 58 тысяч рабочих мест, которые окажутся под угрозой. Вам кажется, что это не такая уж большая цифра, и вообще вы заняты в деревообрабатывающей промышленности? Рискнем вас огорчить — последствия могут затронуть всех.
Дело в том, что перспективы удержания курса гривны на текущем уровне во многом зависят от профицита торгового баланса, который в свою очередь обусловлен не ростом производства, но прежде всего падением импорта. Так что есть риск, что вместе с потоком недорогих «Мерседесов» из Германии мы также станем свидетелями обновления нацвалютой исторических минимумов. Тут все будет зависеть от доходов граждан — чем они будут выше, тем большим будет давление на гривну. Но это произойдет в любом случае, разве что нас снова попытаются насильно пересадить на «Ланосы».
Иными словами, проблема совсем не так проста, как кажется. С одной стороны — интересы автомобилистов, которые игнорировались на протяжении десяти с лишним лет, сначала под лозунгами защиты нацпроизводителя и рабочих мест, а теперь — просто рабочих мест. С другой — потеря рабочих мест (да-да, это серьезно) и дестабилизирующий фактор для экономики, состояние которой исчерпывающе характеризует прекрасное украинское слово «квола». И в итоге хлебнуть могут все. А могут и не хлебнуть, тут мы воздержимся от точных предсказаний.
В сложившемся противостоянии наиболее близкой редакции AUTO.RIA является взвешенная позиция, выраженная одним из участников дискурса. Да, ситуация с чрезмерными акцизами на б/у автомобили требует разрешения, потому что это просто нечестно по отношению к гражданам. Но время для восстановления справедливости выбрано крайне неудачно. Одно дело, когда в Украине продавались 300 тысяч автомобилей и импортерам было, куда падать. Но в нынешнем году, по оценкам Autoconsulting будет продано около 46 тысяч машин, и открытие границ для подержанной техники для многих участников рынка будет равносильно контрольному выстрелу в голову. А нам бы очень не хотелось, чтобы из Украины ушли официальные представительства автомобильных марок — кроме прочего, именно они задают здесь мировые стандарты ведения бизнеса.
Короче говоря, прежде чем делать резкие движения, нам стоило бы дождаться стабильного роста экономики, которая и создает платежеспособный спрос. Хотелось бы только, чтобы к этому моменту средний возраст авто в Украине не перевалил за возраст Христа. А то мы умеем.
Доклад окончен.
Всего несколько дней осталось до введения в Украине стандарта экологической безопасности Евро-5, регламентирующего количество вредных веществ в выбросах автомобилей. Что это значит для автовладельцев? Мы собрали ответы на самые популярные вопросы читателей AUTO.RIA о Евро-5 в одном материале.
Что изменится с 1 января 2016 года?
Впервые зарегистрировать можно будет только те автомобили, которые соответствуют нормам Евро-5 или Евро-6. Это касается как новых автомобилей, так и машин с пробегом.
Есть ли исключения?
Если автомобиль был ввезен на таможенную территорию Украины или произведен здесь до 31.12.2015, допустимым будет еще Евро-4, даже если первая регистрация произойдет в 2016 году. Если автомобиль ввозится временно с целью транзита или лицом, переезжающим на постоянное место жительства в Украину, статья 2 закона «О некоторых вопросах ввоза и регистрации транспортных средств в Украине» не распространяется на такие случаи. То есть, въехать в Украину можно на любом автомобиле, но с целью проехать по Украине транзитом или въехать и выехать. Также при переезде на ПМЖ в Украину можно ввезти автомобиль, соответствующий любому стандарту Евро.
Запретят ли ездить на машинах, не соответствующих Евро-5?
Нет. Введение стандарта Евро-5 касается только автомобилей, регистрируемых впервые. Если производится повторная регистрация, то нормы Евро не имеют значения. Эксплуатировать «растаможенный» и зарегистрированный автомобиль можно без ограничений.
Пройдут ли авто без Евро-5 обязательный техосмотр, когда он будет введен?
Требования к «чистоте» выхлопа устанавливаются в соответствии с категорией ТС, типом двигателя, годом выпуска. Для авто, не имеющих отметки в техпаспорте о «Евро-Х», будут общие требования по количеству вредных веществ в выхлопе, и они даже немного более лояльны в отличие от тех, что действовали ранее, до отмены ТО.
Будут ли штрафовать владельца, если его авто не соответствует Евро-5?
Будут, если владелец или лицо, которому он доверил управление автомобилем, будут нарушать правила дорожного движения. За эксплуатацию авто с любыми нормами Евро или без них нет административной ответственности, поскольку требования нового стандарта Евро касаются только автомобилей, впервые регистрируемых в Украине.
Есть ли какие-либо скрытые нюансы, касающиеся введения Евро-5? Например, транспортный налог, удорожание страховки и т.д.
Подобные механизмы действительно действуют в ЕС. Чем старее автомобиль, тем дороже он обходится его владельцу. Чем больше машина выбрасывает вредных веществ – тем больше транспортный налог и тем дороже может быть страховка. Но страховые компании в основном учитывают год выпуска автомобиля, пробег, стаж водителя общий и безаварийный, то есть те параметры, которые отвечают за безопасность и на основе которых можно составить коэффициент риска. В Украине нет таких правил, транспортный налог в свое время был заменен специальным акцизным сбором, добавляемым в стоимость каждого литра топлива, а страховые компании (относительно ОСАГО) пользуются директивами МТСБУ, в которых нет требований по привязке цены полиса в зависимости от класса Евро конкретного авто. Поэтому для тех, у кого автомобиль уже есть, вне зависимости от того, соответствует ли он Евро-5, расходы на его содержание не изменяются.
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
