Топливо Почему
дорожает бензин?
На АЗС резко возросли цены на топливо, почему?
Остап Новицкий

Вместе с внезапным изменением курса национальной валюты также резко возросла стоимость многих товаров. Автомобилисты в последние дни на стелах автозаправок могут увидеть цены за литр бензина или дизтоплива вплоть до 30 грн. Какая связь между стоимостью иностранной валюты и розничной ценой топлива?

Около 80% всего топлива в Украине – импорт

Привязка финальной стоимости топлива на бензоколонке к курсу доллара или евро самая непосредственная. Около 80% всего топлива в Украине – импорт, поскольку собственной добычи и производства нефтепродуктов в необходимых рынку размерах недостаточно. Первый пункт – закупка, и здесь все очевидно. Покупаем в иностранной валюте, продаем в гривне. Для следующей закупки снова нужна валюта – покупаем ее по коммерческому курсу (если ее удается купить, так как возникает немало трудностей у импортеров и на этом этапе), и вот цифра на ценнике существенно выросла.

Налогообложение

Следующий этап – таможенная очистка и налогообложение. Здесь возникает следующий парадокс: несмотря на то, что все расчеты и цены для украинских предпринимателей должны быть в гривне, государство налоги насчитывает в евро, страхуясь от себя самого, от собственной нестабильности. Также уместно вспомнить и о недавно введенном дополнительном таможенном сборе в размере 5%. Купили топливо в валюте, «растаможили» в валюте, и ко всему сверху добавляется НДС. Далее доставка, транспортировка, продажа. Везде задействованы ресурсы – как технические, так и человеческие, и в измененных условиях эти операционные этапы также обходятся операторам дороже.

По словам Леонида Косянчука, президента Ассоциации «Операторы нефтерынка Украины», озвученным в эфире «Шустер live», суммарная налоговая нагрузка на импортное топливо за последний год возросла с 22% до 41%. Это уже не валютная, а законодательная составляющая, очевидно, никак не приводящая к снижению цены.

Проблема фальсификата

Вместе с ростом цен на АЗС, возникает с новой силой проблема расширения объемов реализации фальсификата. По оценкам операторов рынка нефтепродуктов, в последнее время поддельное топливо занимает около четверти от всего реализуемого топлива. В чем проблема фальсификата? Производится он внутри страны, по «черным» схемам, из нефтепродуктов, только отдаленно обладающих необходимыми качествами, и абсолютно не вписывающихся ни в какие стандарты. Поддельное топливо часто реализуют по ценам немного ниже средней цены в регионе, что привлекает многих автовладельцев. Использование фальсификата опасно для двигателя, испарения вредны для человека, а также наносится вред окружающей среде, поскольку ни процесс сгорания, ни количество и состав выхлопных газов не соответствует никаким нормам.

Все больше роскошь

Краткий итог: топливо можно сделать дешевле, нужно только захотеть тем, от кого это зависит. А зависит, как видим, в наибольшей мере от тех, кто сидит в государственных кабинетах. Жаль, что при настоящих условиях автомобиль все больше становится роскошью, нежели средством передвижения.

Тест-драйв Lexus NX 300h
Евгений Пономаренко

Умница

Есть такой распространенный стереотип: будто американцы любят исключительно большие, пафосные автомобили, в салоне которых можно устраивать родео, а остальное для них второстепенно. Есть мнение, согласно которому Lexus делает автомобили исключительно для американского рынка и стремится потакать тамошним вкусам. И есть Lexus NX, опровергающий данное мнение.

Гардероб

По меркам японского люкс-бренда это вполне себе компактный кроссовер, что логично — ведь создавали его для совсем другого, европейского рынка. А в Европе автомобили, застревающие в узких местах этих ваших магдебургов и шато вилле, пользуются дурной славой и привлекают к владельцу ненужное внимание. И все же, несмотря на относительно небольшие габариты Lexus NX чрезвычайно плохо справляется с ролью скромного транспортного средства. А причины, как говорится, налицо.

На фоне любимых европейцами городских хэтчбеков хищный «Лексус» выглядит как боевой робот на выставке детских рисунков про мир. Бритвенно острые грани, заточенный прищур, агрессия в каждой линии - поди знай, что у него под капотом. Тысяча лошадиных сил? Две тысячи? Реальность, впрочем, куда более прозаична: наш герой оснащен гибридной силовой установкой суммарной мощностью всего 197 лошадей. Оно может в чем-то и правильно – кто заезжал западнее Чопа, знает, что хорошенько разогнаться в Европе можно разве что на немецких автобанах. И все-таки обидно.

Технохак

Как в случае с «Приусом» и прочими гибридами «Тойоты», система построена вокруг бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона. Его (цикла) особенность заключается в том, что во время сжатия топливной смеси в цилиндре впускной клапан некоторое время остается открытым, что позволяет снизить насосные потери, возникающие из-за разницы давлений в камере сгорания и коллекторе. Кроме того, двигатели Аткинсона отличаются высокой степенью сжатия и повышенным КПД, но чтобы последнее утверждение оказалось истинным не только в теории, японским инженерам пришлось пролить не одно ведро трудового пота и решить несколько нетривиальных задач. С учетом того, что первому «Приусу» скоро стукнет 20 лет, можно утверждать, что у них все получилось.

Итак, партию ДВС в Lexus NX 300h исполняет 2,4-литровый агрегат, ему ассистируют два электромотора. Вся эта машинерия работает посредством хитрой бесступенчатой трансмиссии, самостоятельно решающей, какой из агрегатов включить в работу. Правда, водитель может выбрать режим движения на электротяге, но даже полностью заряженная батарея позволит проехать таким образом не более нескольких километров и на скорости до 50 км/ч. О «ручном» режиме переключения «передач» и вовсе можно забыть: все, что нужно от драйвера – это жать на педаль газа, остальное машина сделает сама.

Как он сам впоследствии сказал, решение сойти с дистанции возникло не потому, что он решил сдаться, а чтобы сберечь ресурс двигателя.

Внутренний мир

Центральным элементом салона Lexus NX является выступающая центральная консоль, своей формой намекающая на стиль фирменных «песочных часов». Несмотря на то, что управление второстепенными функциями возложено на тачпад слева от селектора трансмиссии, кнопок на бороде торпедо осталось довольно много. Идея с тачпадом хороша, но реализована не лучшим образом: в тестовом автомобиле под давлением пальцев он проваливается вниз и часто «кликает» не там, где надо.

К нам на тест попал автомобиль в комплектации Luxury, обогащенной массой электронных прибамбасов – от беспроводной зарядки «айфонов» до точки доступа WiFi на 10 устройств. Это помимо традиционного меню с таблицей расхода, настроек света, климата, адаптивного круиз-контроля, аудиосистемы etc. К слову, за качество звучания стерео Mark&Levinson можно и согрешить, меломаны – они такие.

Под беспроводной зарядкой расположен WiFi-маршрутизатор

Традиционные ценности здесь также на высоте. Передние кресла очень удобны и снабжены серьезной боковой поддержкой, не отстает и задний диван. Места для пассажиров второго ряда достаточно как по длине, так и по высоте – скошенная форма крыши не принуждает рослых взрослых пригибаться, их макушкам далеко до контакта с потолком. К тому же, спинка дивана регулируется по углу наклона в широком диапазоне. В отделке дизайнеры решили не злоупотреблять подчеркнуто дорогими материалами – кожа для кресел, кожа и немного дерева для дверных карт, а остальное – качественный пластик и гладкий кожзам. Такая себе капсула на четверых без явных излишеств.

На заднем диване можно устроиться почти лежа

Проверка в деле

Если вы впервые сталкиваетесь с гибридом, вас может постичь недоумение: кнопка «Старт» вроде бы нажата, но мотора не слыхать. Так и задумано – достаточно перевести рычаг трансмиссии в положение Drive и отпустить педаль тормоза, чтобы автомобиль неторопливо и почти бесшумно покатился вперед. Зрители в осадке, водителя греет знание того, что вот прямо сейчас он не потратил ни капли драгоценного бензина. Красота!

Идеальные условия, в которых проявляется преимущество гибридного привода – это городская пробка. Но даже в свободном от транспорта вечернем Киеве нам удалось довести расход топлива на Lexus NX 300h до вполне приличных 6,5 литров. К сожалению, за городом гибрид беспомощен – равномерное движение не способствует рекуперации энергии на торможении и, следовательно, экономии. Если ехать без спешки, можно вложиться в 8 л/100 км, но это в идеале.

Если же ехать быстро, об экономии лучше забыть. Но и какой-то особой динамики при этом ожидать не стоит - гибридный кроссовер характеризуется равномерным троллейбусным ускорением. Все же 197 сил на 1785 килограмм снаряженной массы в принципе не могут выстрелить в зенит. Однако, стоит приблизиться к связке поворотов, как оказывается, что наш Lexus не так уж безнадежен.

Жесткая подвеска и опциональные 18-дюймовые низкопрофильные катки делают свое дело – в повороте NX даст фору едва ли не любому из соплеменников. Кроме тех, что принципиально не продаются в Украине. Крены кузова невелики, а руль делает от упора до упора менее трех оборотов. Острые реакции и прогнозируемое поведение машины заряжает драйвера оптимизмом – и здесь самое время снова вспомнить о том, что под нами именно тяжелый гибрид. Забыть об этом легко – перестроения и торможения даются ему в легковом режиме, однако из-за большой массы NX 300h несет наружу поворота раньше, чем вы можете ожидать. Поэтому перед показательным отжигом лучше проверить возможности машины в безопасном месте.

Приличная боковая поддержка окажется полезной в быстрых поворотах

Обратная сторона хорошей управляемости – дефицит комфорта на ходу. Классная шумоизоляция – пожалуй, единственный комплимент, на который сподобятся пассажиры Lexus NX на украинских дорогах. Эта машина требует ровного асфальта и ямы – не для нее. Свою лепту в повышенную тряску вносят шины размерности 225/60 R18, и здесь нужно отметить, что в базе автомобиль комплектуется 17-дюймовыми колесами. А поскольку особой скорости от него добиться не выйдет, именно 17 дюймов кажутся нам лучшим выбором. И ход плавнее, и нервы целее.

В сухом остатке

Есть мнение, что модель NX следовало бы назвать IQ. Lexus IQ 300 – и в этом была бы своя доля правды. Прежде всего это умный и где-то даже интеллигентный транспорт будущего, способный развлечь водителя в дороге не только качественным саундом, но и упражнениями с обручем. Стоит удовольствие недешево, а конкуренты не дремлют. Но для любителей острых граней и хайтека наш гибридный кроссовер может стать Тем самым автомобилем.

Осталось подождать, пока наши дорожники возьмутся за латание дорог. Там, глядишь, и цены в гривне хоть немного, да усохнут.

Автомобиль года в Европе Триумф Volkswagen Passat
На престижном конкурсе Car of the Year с отрывом в 92 балла победил немецкий бизнес-седан Volkswagen Passat.
Александр Антонюк

Накануне открытия Женевского автосалона традиционно проводится престижный конкурс «Автомобиль года в Европе» (Car of the Year), по правилам котороголучшие автомобильные журналисты из Европы выбирают самый достойный автомобиль года. Прошлогодний конкурс определил триумфатором хетчбек Peugeot 308. В этом году победитель Volkswagen Passat набрал 340 баллов от 58 журналистов. Второе место досталось городскому кроссоверу Citroen C4 Cactus (248 баллов), замыкает тройку лидеров Mercedes C-класса (221 балл), четвертое место у Ford Mondeo, пятое — у Nissan Qashqai.

Для Passat`a это первая победа в конкурсе. А вот марка Volkswagen уже в пятый раз получает первый приз в конкурсе Car of the Year. В 2009-м победы начал собирать VW Golf VI, 2010-м — VW Polo, 2012-м – VW up!, а в 2013-м — VW Golf VII.

Опрос Украинцы
избавляются
от своих машин
В 2015 году 78% опрошенных автовладельцев собираются продать свои автомобили. Практически каждый десятый из них не планирует после продажи приобретать новое авто, - результаты опроса AUTO.RIA.com.
Инна Рудова
Опрос недели
Планируете ли вы менять автомобиль в 2015 году?

Мы провели опрос среди пользователей, чтобы узнать, сколько украинцев собираются сменить автомобиль в 2015 году.

Тест-драйв Зимовка
с Renault Megane
Будни фотографа
Что представляет собой обычный съемочный день в редакции AUTO.RIA? Может казаться, что снимать автомобили проще простого — поставил машину возле красивого кустика, поменял номера и жми на кнопку затвора. И все кадры будут красивы, как один, да еще и бока машины на снимках будут блестеть. Не тут-то было! Мы поделимся некоторыми секретами съемки и приоткроем завесу в наш бекстейдж.
Александр Антонюк

В течение двух зимних месяцев мы тестировали Renault Megane с пакетом GT Line с дизельным двигателем на 1,5 литра, мощностью 110 л.с и роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением EDC. И как-то мы решили его использовать не совсем по назначению. Так хэтчбек стал ассистентом фотографа на съемке другого тестового автомобиля, Mitsubishi ASX. Как Меган справился с нестандартной задачей?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Зимовка с Renault Megane. Вместительность

Размещение техники

Штативы, рюкзаки с оборудованием, осветительные приборы, переноски и ноутбуки — это неполный перечень техники, необходимой на каждой съёмке тестового автомобиля. И все это нужно разместить в одной машине. Добавьте к этому списку ассистента и водителя. Длинномеры мы размещаем, складывая треть спинки заднего сидения, а остальное, хоть и плотно, располагаем в багажнике. При таком расположении во время активной езды (а снимаем мы на разных скоростях и дорожных покрытиях), дорогие фото- и видеопринадлежности не болтаются по салону, и можно не переживать за их сохранность.

Функциональность салона

Как и в случае с распределением оборудования, для оператора или фотографа важно удобно и безопасно умоститься в салоне автомобиля, с которого ведется съемка. Процесс скорее похож на езду ребенка-непоседы, рыскающего по салону — фотограф то и дело высовывается по пояс из окна и норовит сделать кадр, опустив камеру чуть ли не до асфальта.

Внимание! Не воспринимайте это, как призыв к действию. Мы тренированные и немного не в себе, повторять такие трюки опасно. Просто любуйтесь фотографиями, а мы все сделаем за вас.

Багажник Renault Megane. Чудеса эквилибристики

Самым часто используемым местом для оператора и фотографа при съемке автомобиля в движении является багажник. Именно из багажника делается львиная доля кадров, поэтому к нему нужно предъявить определенные требования до начала съёмки.

Багажное отделение должно открываться полностью, как можно шире. Кузов хэтчбек хорош тем, что в нем можно удобно (ну, относительно удобно) усесться и не бояться выпасть, уперевшись со всех сторон в стенки. Важно, чтобы проем был достаточно широким, а крышка открывалась не на 90 градусов, а больше — таким образом при езде она не упадет вниз и не попадет в кадр. Весомую роль в удобстве Мегана играют комфортные амортизаторы и то, что в отличие от кузова универсал, пятая дверь у хэтча ощутимо легче.

Технические характеристики. Хоть фотографу и всё равно

Нельзя не похвалить экономичный мотор и автоматическую трансмиссию. Когда за один день во время съемок накатываешь по полторы сотни километров по Киеву, и при этом интенсивно разгоняешься, часто не глушишь мотор во время стоянок — такие преимущества становятся просто необходимым минимумом. В целом, Megane прытко разгоняется и хорошо держит дорогу, не напрягая водителя, который должен быть сосредоточен на дороге и безопасности фотографа. Некоторые кадры снимаются в динамичном режиме, и когда нужно быстро набрать скорость, ты просто нажимаешь на педаль газа и ускоряешься с необходимой интенсивностью. Немаловажна плавность хода Renault Megane — на большинстве покрытий это устраняет излишнюю назойливую тряску и кадры в движении удается сделать чёткими.

Мелочи

Из приятных мелочей хочется отметить быстрый прогрев салона и сидений — во время зимних съемок это здорово выручает. Во время просмотра отснятого материала можно не беспокоиться о расходе топлива и не глушить мотор, оставаясь в тепле. Кстати, когда съемочная группа состояла из четырех или даже пяти человек, то никто не жаловался на тесноту в салоне.

Карты памяти и батарейки, вспышки и синхронизаторы мы распределяли по нишам в салоне, а объективы комфортно себя чувствовали в подстаканниках:-)

Безусловными преимуществами автомобиля, как спецтехники для съемки, мы называем вместительность и комфортный салон. Ну, а автоматическая коробка передач и низкий расход топлива только подтверждают правильный выбор.

Практическое пособие Школа
контраварийного
вождения
Honda Safety Ukraine
Евгений Пономаренко

Спасение разбивающихся

«Хонда Украина» возложила на себя гражданскую миссию по доучиванию – а подчас и переучиванию – выпускников отечественных автошкол. Начинание всеблагое – ведь со смертностью на наших дорогах нужно как-то бороться.

Самурайский подход

Все начиналось в послевоенной Японии, которая сначала отстраивалась, затем застраивалась и наводнялась автомобилями. Картину всеобщего благоденствия портили разве что растущая вслед за количеством авто смертность. Если в 1949 году при пяти миллионах машин на японских дорогах погибло чуть более 4 тысяч человек, то в 1970-м власти зафиксировали 16765 смертей. Тренд был как-то не очень и японцы решили, что пора разобраться в причинах явления.

И оказалось, что главным драйвером угрожающей статистики является человеческий фактор – он лежит в основе 90 процентов ДТП со смертельным исходом. Лишь затем идут неудовлетворительные дорожные условия, несовершенство техники и прочее. Очертив проблему, японцы вплотную приступили к ее решению.

Решение лежало на поверхности – научить людей ответственнее относиться к своим обязанностям за рулем. Однако, гладко бывает только на бумаге, а привычки – вещь трудноискоренимая. Так что начинать решили с детей. Согласно внедренной в 70-х годах программе, к которой присоединились все основные японские автопроизводители, прививать культуру поведения на дороге начинали чуть ли не с ясель. Что характерно, нечто подобное было и в СССР, за одним важным исключением: у советских людей машин как правило не было.

Когда дети вырастали, работа с ними продолжалась в специализированных учебных центрах, где выпускников автошкол обучали неочевидным для новичка премудростям. Затем в работу включались дилеры, организовывавшие курсы подготовки при своих дилерских центрах. Таким образом, Страну восходящего солнца опутала система учебных заведений, в которой нашлось место каждому клиенту.

А результат таков: уже с 71 года показатели смертности резко устремились вниз – при том, что количество автомобилей неуклонно росло. В 2011 году на дорогах Японии погибло 4611 человек. Это примерно на тысячу меньше, чем в Украине – при том, что населения в нашей стране в три раза меньше.

А теперь «Хонда Украина» решила перенести японский опыт на нашу многострадальную землю.

Ценный опыт

Честно говоря, от курсов «Хонды», на которые меня откомандировали с редакционным заданием, я не ожидал вообще ничего. За 10 лет мне пришлось побывал на тренингах, посвященных езде по льду, лазанью по горам на спорткаре, разнице между задним и полным приводом. А тут всего лишь парковка на заднем дворе и скромный седан с автоматом. Но оказалось, что даже в базовых навыках вождения нет предела совершенству.

К примеру, простой и действенный способ контроля габаритов: выравниваем бампер по произвольной линии на асфальте, достаточно длинной, чтобы ее было видно с водительского места. Затем запоминаем места на кузове, которые пересекаются с этой линией – и получаем безотказный ориентир для парковки. Точно так же можно наметить и колею колес.

Правильная техника параллельной парковки позволяет парковаться в три движения

Или, скажем, разворот в ограниченном пространстве, в которое нужно въехать передом и передом же выехать: логика как бы подсказывает, что наиболее удобным вариантом будет разворот с минимальным количеством итераций. Но на практике гораздо более выигрышным оказываются небольшие перемещения, благодаря которым удается разворачиваться буквально на пятачке.

Или практика проезда ям, позволяющая разгрузить попадающие в них колеса. Или простые расчеты, упрощающие парковку. В общем, все то, о чем вы интуитивно догадывались, но боялись спросить, чтобы не показаться неучами. И чему ДОЛЖНЫ учить в автошколах.

Мне кажется, что на подобные курсы стоило бы отправить процентов 90 наших водителей. И не сочтите за рекламу – каждый должен трезво оценивать свои навыки и осознавать, что Ленин был прав, когда говорил за учебу. Причем, лучше сделать это до попадания в какую-нибудь пренеприятнейшую историю.

Пост недели
Вот это игрушки!
Обсудить новость в
Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Ответственный редактор: Анна Самойленко

Обозреватель: Павел Новожилов

Корреспондент: Александр Антонюк

Дизайн: Дмитрий Кривда

Верстка: Дмитрий Савчук, Виктор Медведь, Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com