AUTO.RIA - интернет журнал: Авториа на выходные. Выпуск 106

Календарь патриота Автомобили для АТО

Волонтеры из организации «Колеса народного тыла» выпустили календарь с автомобилями, которые подготовили для АТО. И пока вы будете рассматривать фото-доказательства их нелегкой работы, мы расскажем, как им можно помочь.

Павел Новожилов

Фото: Александр Антонюк

Волонтеры взяли на себя самую значимую роль в вопросе оснащения украинской армии. Различные организации предоставляют все необходимое отрядам, находящимся в зоне АТО, включая провизию, обмундирование, оружие и прочее. Организация «Колеса народного тыла», в свою очередь, взяла на себя один из важнейших аспектов, без чего в зоне боевых действий было бы еще тяжелее — предоставление транспортных средств.

«Колеса народного тыла» находят, покупают, модифицируют, ремонтируют и отправляют машины в зону АТО, где они используются боевыми подразделениями Вооруженных сил. Большинство машин были куплены, но так же организации помогают добровольцы, которые отдают свои транспортные средства на нужды армии.

Часто автомобили возвращаются. Волонтеры снова берутся чинить их после последствий боев и отправляют обратно в АТО.

На сегодняшний день руками волонтеров было доведено 54 автомобиля, а также 5 карет скорой помощи. Среди машин были такие модели: Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Mitsubishi Pajero, Ford Maverik, Opel Frontera, Mitsubishi L200, УАЗ469 и многие другие.

Хотя «Колеса народного тыла» уже успели оснастить автомобилями порядка 25 батальонов, многие подразделения все еще требуют помощи. На сегодняшний день очередь ожидающих насчитывает около 30 батальонов.

Самые яркие «работы» волонтеров собраны в специальном календаре. Его можно приобрести за 300 гривен. Вырученные с продаж деньги уходят на новые автомобили.

Как купить календарь?

В офисе «Народного тыла» по адресу Жилянская, 68, т.: 067-888-3000 или оплатить через «Приватбанк» (4149 4377 4550 9453 Давыдова Надежда), получив календарь в ближайшем отделении «Новой почты».

Контактное лицо - Надежда Давыдова (facebook.com/n.davydova, e-mail: kolesanarodnogo@gmail.com).

По этим же реквизитам волонтеры принимают финансовую помощь от небезразличных.

Тест-драйв Зимовка
с Renault Megane
Вместительность

В течение двух зимних месяцев AUTO.RIA тестирует хэтчбек Renault Megane, проверяя его практичность ежедневной эксплуатацией. Как справляется наш подопытный с первым снегом, гололедом и габаритными грузами?

Анна Самойленко

Снега в этом году мы ждали долго – даже были опасения, что для полноценного зимнего тест-драйва Renault Megane, мне придется временно переехать из Киева куда-нибудь западнее, к горам. Радикальных мер удалось избежать – одним январским утром белые хлопья все-таки усыпали киевские дороги. К счастью – моему и ценителей зимних развлечений, с помощью которых мы и решили устроить проверку вместительности Renault Megane.

Покорить спуск

Чтобы совместить полезное с приятным, было решено отправиться на горнолыжный спуск со всем тем багажом, с которым обычно спортсмены/любители ездят покорять вершины. Мне привычна лыжная экипировка, но она компактная и потому – не показатель. Да и вообще я на работе, поэтому сегодня не катаюсь, а только помогаю знакомым сноубордистам доехать со всем снаряжением до спусков. Итак, задача: уместить в хэтчбеке три комплекта сноубордов, еще пару сумок с вещами и самих спортсменов. Поехали!

Объем багажного отделения у Renault Megane равен 372 литрам. При сложенном заднем ряде сидений – и вовсе 1162 л. Чтобы погрузить три сноуборда длиной от 150 до 170 см, хватило сложить треть спинки заднего дивана – доски отлично вошли от двери багажника до подголовника водителя. Справа в багажном отделении осталось еще достаточно места не только для вещей и оставшейся экипировки, но и для одного сноубордиста.

В который раз убеждаюсь, что бесключевой доступ – гениальнейшее изобретение. Попробуйте со сноубордом, шлемом и термосом в руках найти в глубинах костюма ключ от машины, в которую все это нужно сгрузить, и вы поймёте, насколько простые вещи бывают решающими. Ключ-карта позволяет открыть/закрыть автомобиль и даже запустить двигатель без необходимости доставать ее из кармана и нажимать кнопки.

Как едет?

У нас на тесте Renault Megane с пакетом GT Line с дизельным двигателем на 1,5 литра, мощностью 110 л.с и роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением EDC. Трансмиссия мягко и переключает передачи, выполняя главную свою задачу – всеми силами экономя топливо. На нижних оборотах двигатель не напрягается, активно добавляя тяги уже с 2000 оборотов. Подвеска все так же радует – она энергоёмкая, поглощает большинство недостатков дорожного полотна, да и рулится Renault Megane отлично. По паспорту у Megane расход в городском режиме составляет 5,2 л на 100/км. У меня при активной езде за время теста средний расход приблизился к 6,5 л на сотню.

КУПИТЬ Renault Megane

В режиме загородной езды на высокой скорости звуки работающего мотора вкупе с шумом дороги начинают испытывать чуткий слух водителя и пассажиров. Здесь же добавлю о недостатках звуковой системы. При громкости выше среднего к льющимся из динамиков мелодиям подключаются пара условно-музыкальных инструментов, которые вносят коррективы в замыслы композиторов дополнительными басами и дребезжанием пластика.

Какие еще вопросы мы будем задавать Renault Megane во время зимней эксплуатации, читайте в ближайших выпусках «AUTO.RIA на выходные».

Заказать Заказать Заказать Заказать

Рынок топлива Нефть будет только дешеветь

Большинство аналитиков, занятых в нефтяном бизнесе, сходятся в главном: мир вступил в очередной период низких цен на нефть, который продлится минимум до 2020 года. И нет причин полагать обратное.

Евгений Пономаренко

История, как известно, движется по спирали, а история цены на нефть является эталонным доказательством этой максимы. За последние 40 лет стоимость нефти трижды вырастала до заоблачных высот и трижды рушилась, подчас оставляя под завалами целые страны. В 1991 году от одного вида пересохшего валютного ручейка дал дуба союз нерушимый, в наше время его судьбу может повторить его правопреемница со столицей в Москве. И не стоит думать, что всему виной какой-то мифический заговор – всего лишь неизбежное стечение обстоятельств.

Пример США – самый показательный

Развитие ситуации на нефтяном рынке лучше всего прослеживается на примере США – крупнейшего потребителя углеводородов в мире. В 2007 году американцы перевели в сизый дым 538793 тыс. тонн бензина – невообразимый объем составляющий четверть общемирового потребления. В тот момент казалось, что цены на заправках будут повышаться из года в год, ведь мировая добыча нефти приближалась к своему расчетному пиковому показателю, после которого непременно должен был начаться спад производства и дефицит топлива. Однако в реальности все случилось с точностью до наоборот.

Кризис 2008 года все изменил

В 2008 году из-за финансового кризиса потребление упало с 538 млн. тонн до 523 млн, а в 2012 сократилось до 505 млн. тонн. Причин тому несколько, и наиболее очевидны две: во-первых, развитие транспортной инфраструктуры и возросший комфорт общественного транспорта никак не стимулируют молодежь к посещению автосалонов. А во-вторых, современные автомобили стали значительно экономнее. Особенно, когда голосуешь кошельком – высокие цены на бензин даже консервативных американцев побуждали пересаживаться с любимых 8-цилиндровых пикапов на что-то более близкое цифровой эпохе.

В то же время наиболее быстрорастущие рынки – Китай и Индия – отметились постепенным замедлением и 2014 год закончили примерно там же, где и начали. Старушка Европа, которая давно привыкла экономить и искоса смотреть на владельцев 5-метровых седанов, и вовсе впереди планеты всей: в Норвегии самой продаваемой моделью 2014 года стала электрическая Tesla Model S, обогнавшая даже Golf. Однако само по себе падение спроса не смогло бы обвалить цены на нефть более чем в 2 раза, если бы его не поддержал другой, как принято выражаться, мощный тренд – резкое увеличение добычи.

Непокоренная вершина

В 1956 году американский геофизик Мэрион Кинг Хабберт разработал теорию, впоследствии названную его именем. Согласно этой теории, каждое нефтяное поле имеет пик добычи, после которого неизбежно начинается спад. Вроде бы очевидные вещи, но Хабберт на то и звался ученым, что подтвердил их математической моделью, пригодной для прогнозов не только отдельных полей, но и целых регионов. В частности, с ее помощью Хабберт предсказал, что пик производства нефти в США придется на период 1965-70 годов – и действительно, 70-й год отметился максимальными показателями, а последующее десятилетие – резким снижением добычи. Теорию взяли на вооружение серьезные научные сообщества и попробовали применить ко всей планете Земля. Написанная по этому случаю компьютерная программа выдала символическую цифру 2000 – ровно в этом году Земля должна была пройти пик нефтедобычи, а XXI век стать эпохой бескомпромиссной борьбы за тающие энергоресурсы.

В общем хоре голосов, обсуждающих перспективы сырьевого голода, практически растворились критики теории Хабберта. Суть их возражений сводилась к следующему: рано или поздно растущие цены на нефть сделают рентабельными многие технологии добычи, которые в настоящее время не окупились бы. Таким образом, пик будет отодвинут, причем вполне возможно, что не единожды. Короче говоря, как это часто бывает в истории, меньшинство оказалось правым: 2000-й год давно прошел, а черного золота меньше так и не стало.

Фрекинг решает проблемы

В настоящее время той самой передовой технологией, отодвигающей за горизонт обеднение земных недр, является фрекинг – техника гидроразрыва нефтеносных пластов. В сланцевых песках нефть в больших объемах закупорена в порах породы, и образование трещины высвобождает ее и направляет прямо к скважине. Что характерно, впервые добычу методом фрекинга осуществили в 1947 году, но тогда это было сделано из чистой любви к искусству – нефть вокруг можно было черпать ковшечками. Затем технология фрекинга из чистой экзотики перешла в разряд просто дорогих, но цена нефти росла, а технологии совершенствовались – и вот, в соответствии с предсказаниями критиков Хабберта, они оказались востребованными.

Американские нефтяники утверждают, что при нынешних технологиях настоящая угроза отрасли наступит только в том случае, если цена опустится ниже 40 долл.

Нынче на нефтяном рынке складывается парадоксальная ситуация: США в прямом смысле нагнетают сотни сланцевой нефти и сбивают цену, Россия и Венесуэла не могут ограничить добычу, потому что весь бюджет завязан на доходы от торговли ресурсами. Крупнейшие производители ОПЕК также не спешат ограничивать поставки: саудиты не хотят отдавать долю Ирану, к тому же, заинтересованы в падении рентабельности американских сланцевых месторождений. В октябре генсек ОПЕК предрек банкротство фрекинговых компаний при цене барреля ниже 80 долларов, однако даже 50 долл. за баррель не привели к их массовому разорению.

Единственный способ борьбы за экологию – повышение акцизов на топливо

Это может прозвучать неубедительно, но стремительно дешевеющая нефть не является безусловно положительным фактором. В декабре средняя стоимость литра бензина в США упала ниже 60 центов, после чего покупка более дорогих гибридов перестала окупаться: если ранее разница в стоимости «отбивалась» в среднем за два года, то теперь этот срок вырос до 4-5 лет, а это зачастую превышает срок владения автомобилем. Так что американцы снова потянулись в автосалоны за такими родными аризонскому сердцу пикапами. Правда, ожидать при этом драматического роста потребления не стоит по двум причинам: на остальных рынках спрос остался на прежнем уровне, да и пикапы нынче уже не те – к примеру, под капотом Ford F150 установлен еретический турбированный Ecoboost…

В итоге трудности испытывают вовсе не нефтяники, а компании, инвестировавшие в альтернативную энергетику, гибриды, топливные ячейки и прочие зеленые технологии. И если стоимость барреля останется на прежнем уровне, некоторые новации весьма некстати будут отложены на потом, а ведь глобальное потепление уже постучало в дверь и вешает пальто в прихожей. В сложившихся условиях единственным способом борьбы за экологию является повышение акцизов на топливо, которые в США традиционно очень низкие и составляют на федеральном уровне менее 6 центов за литр. В ЕС акцизы выше примерно в 10 раз. Да что там, даже Украине в этом смысле есть, чем похвастать.

Впрочем, Украине в этой истории места нет. Как известно, только украинские нефтетрейдеры настолько суровы, что не подчиняются законам рынка. На том и стоят.

Взлеты и падения среднего расхода

1959

Morris Mini: 0,8 л, 34 л.с., 6,4 л/100 км

Первый масштабный нефтяной кризис накрыл цивилизованный мир в 1956 году в связи с конфликтом вокруг Суэцкого канала. В Британии ввели талоны на бензин и тут же задумались об экономии. Легенданрый Mini, спроектированный грекоангличанином Алеком Иссигонисом, по сути стал результатом этих размышлений

1970

Dodge Challenger r/t: 6,2 л, 335 л.с., 22,9 л/100 км

Главный герой культового фильма "Исчезающая точка" олицетворял окончательную, как тогда казалось, победу американской мечты. Сверхмощные, очень быстрые и агрессивные масл-кары стали украшением автомобильной культуры. Кто бы мог подумать, что через пару лет они не будут стоить даже собственной тениt

1974

VW Rabbit: 1,5 cм3, 71 л.с., 8,8 л/100 км

Под этим именем скрывался в США наш старый знакомый Golf. Несмотря на явный проигрыш американским полноразмерным седанам по таким позициям, как комфорт и "чтобы много места сзади", Rabbit наряду с японкой Honda Civic стал первым по-настоящему популярным в США компактным хэтчбеком

1997

Lincoln Navigator: 5,4 л, 230 л.с., 16 л/100 км

Нефть дорожала, но понемногу, а Lincoln, выпустив тяжеленный роскошный внедорожник, смог, наконец обогнать по продажам Cadillac. Последний не замешкался с ответом и выпустил Escalade. Новорожденные пожиратели бензина оставались популярными до конца нулевых, но после 2008-го тяга американцев к роскоши снова пошла на спад.

2012

Tesla Model S: 416 л.с., 0 л/100 км

Разумеется, электромобили производились и ранее, но только Tesla смогла сделать их по-настоящему популярными, а производство - прибыльным. Дальнейшее распространение этих машин упирается в инфраструктуру фирменных зарядных станций, однако она развивается достаточно быстро. Кроме того, Элон Маск обещал представить электромобиль за 30 тыс. долларов. А тут еще и Toyota с водородным Mirai...

Дебют недели Электрокар
с запасом хода 800 км

Маленькая, но очень гордая автомобильная компания из Лихтенштейна NanoFlowcell AG явила миру свое новое детище — суперэлектрокар под названием Quant F. Вживую машину покажут только в марте на Женевском автосалоне, однако в сети суперкар уже дебютировал.

Павел Новожилов

Круче Теслы

Quant F является детищем квантовой химии и инженерной мысли. Разработчики тесно сотрудничали с учеными названной области и вывели абсолютно не классическую формулу при работе над установкой.

Машина получила четыре электромотора, которые питаются от проточных аккумуляторов. В них за счет химической реакции разнозаряженных электролитов вырабатывается энергия для суперконденсаторов, отдающих ток двигателям. Жидкости хранятся в двух баках по 250 литров каждый. На практике это означает гигантский, по меркам современных электрокаров, запас хода.

Что касается отдачи установки, она более чем соответствует званию супекрара. Автомобиль имеет под собой эквивалент 1090 л.с., позволяющих разогнаться до 300 км/час. Кроме того, новинка получила довольно футуристический внешний вид. Также в конструкции дверей применили принцип «крыльев чайки», которые, казалось бы, канули в Лету с уходом с конвейера Mercedes-Benz SLS.

Без подзарядки Quant F может проехать до 800 км

Из неразгаданного

Несмотря на концептуальный внешний вид, машина соответствует требованиям для использования на дорогах общего пользования. Впрочем, этого нельзя сказать об интерьере — он пока только на 90% готов к эксплуатации. Впрочем, дело доведут до конца в течение года, после чего машину испытают на европейских и американских краш-тестах.

О стоимости автомобиля говорить пока рано. Скорее всего, ее объявят на Женевском автосалоне. И можно быть уверенным, что NanoFlowcell Quant F не будет доступен каждому «толстосуму», - тираж суперкара наверняка ограничат в погоне за эксклюзивностью.

Тест-драйв Jaguar XF

Что может заставить вас взяться за работу в середине давно желаемого отпуска? Меня – многое, если честно, но не всегда такие «вылазки» приносят удовольствие. В этот раз я сама вызвалась – ведь возможность привлечь к проведению тест-драйва дизайнера McLaren выпадает не каждый день. Сегодня с Максимом Шкиндером мы говорим о Jaguar XF.

Анна Самойленко

Экстерьер

Внешность последнего XF имеет много общего с флагманской моделью Jaguar XJ. Особенно спереди. Ты за подобную унификацию модельного ряда или против?

Максим: Общие черты экстерьера этих моделей, помимо айдентики, обусловлены желанием компании-производителя предоставить клиентам более доступных моделей Jaguar тот же люксовый имидж и ассоциирование себя с флагманом марки. Хотя, как по мне, это может повлечь негативную реакцию со стороны владельцев флагмана. Ведь существенно переплачивая, мы хотим как можно разительнее отличаться от «младшего брата».

СПРАВКА
Максим Шкиндер – наш соотечественник. Он уже успел поработать в дизайн-бюро компании Skoda, а сейчас трудится в штаб-квартире британского производителя суперкаров McLaren, где работают только лучшие из лучших.

Обновленная версия Ягуара XF получила новые, утонченные, фары, которые тонкой линией светодиодных огней указывают на дерзкий характер автомобиля. О нем же говорят рельефные волны на капоте. Сзади оптика тоже изменилась, но не так разительно.

В целом, внешность Ягуар XF заявляет о заложенной в его геном задаче – объединить комфорт люксового седана со стилем спортивного автомобиля.

КУПИТЬ Jaguar XF

Еще больше комфорта внутри

Внутри же больше комфорта, нежели спорта. Замша, кожа, карбон, алюминий, лакированное дерево – разумеется, вы можете персонализировать интерьер XF, выбрав свой вариант отделки из массы материалов и цветовых решений.

Максим: Полная симметрия интерьера говорит о том, что перед дизайнерами не стояла задача сделать его спортивным, ведь спортивный интерьер должен быть максимально ассиметричным. Для создания ощущения спорта вокруг водителя дизайнеры ищут решение, которое будет просто обнимать водителя, заключая его в некий кокон, купол, где все будет подчинено ему. А в Jaguar XF абсолютная симметрия и равноправие пассажира и водителя, с равным доступом ко всем органам управления, за исключением самых важных.

С точки зрения функциональности все дизайнерские решения внутри XF оправданы?

Максим: Мне хотелось бы делать акцент на сенсорной подсветке. Это тот маленький бонус, который не замечаешь, пока его нет, но как только он появляется, от него сложно отказаться.

Кнопкой открывается бардачок.

Если вам необходимо включить свет в салоне, то для этого не нужно нажимать никаких кнопочек. Достаточно провести под лампами рукой.

Только сев за руль и еще даже не тронувшись с места, водитель XF сталкивается с высокими технологиями. К примеру, дефлектры обдува открываются только после запуска двигателя, тогда же выезжает селектор переключения передач. Это довольно необычно. Тебе нравится или слишком непривычно?

Максим: Подобные решения производители называют welcome event, это некий ритуал приветствия. Это маленький шаг навстречу взаимодействия автомобиля с потребителем.

Что скажешь о материалах отделки?

Максим: Материалы в этих сегментах, как правило, используются одинаковые. Это качественная кожа, редкие породы дерева, металлическая отделка, так что удивить сегодня сложно. Действительно привлечь внимание могут комбинации цветов, текстур, фигурная вышивка. И мне кажется, что в Jaguar XF это удалось.

В главное меню системы мультимедиа вынесены горячие клавиши подогрева сидений и подогрева руля.

Максим: Тачскрин системы мультимедиа не очень-то отзывчивый, есть небольшая задержка. Это смущает, потому что в машинах такого сегмента ожидаешь высшего качества.

Как оказалось, система мультимедиа тупит и при подключении к ней айфона. К примеру, запускаешь с телефона трек Linkin Park, а на дисплее системы выпадает совершенно другой трек, Chemical Brothers.

Драйв: It’s good to be bad

Плохим быть хорошо, утверждают маркетологи бренда Ягуар. Не знаю, хорошо ли, но весело точно. Почувствовать себя злодеем за рулем тестового Ягуар поможет слаженный тандем дизельного мотора объемом 2,2 литра на 190 лошадиных сил; и 8-ступенчатой автоматической трансмиссии. Эта парочка разгоняет автомобиль до сотни за 8,3 секунды.

Как должна ехать машина с такой внешностью? Угадаешь характер?

Максим: Я охарактеризовал бы его, как спортивный автомобиль с элегантным классическим видом английского джентльмена, у которого все марены при себе, но при необходимости он мог преподать урок.

Дизельный двигатель выдает 450 Нм тяги, доступных уже с 2000 об/мин. Когда ты давишь на газ, Ягуар срывается с места, набирая скорость мягко и стремительно. При этом в салоне – абсолютный акустический комфорт. Лишь на самых высоких оборотах до ушей пассажиров доносится благородное звучание мотора.

Неровности дорог подвеска поглощает с грацией и достоинством, но все же она довольно жесткая, потому лучше снижать скорость перед серьезными увечьями покрытия. Высокие технологии позволяют ей контролировать и анализировать скорость и рулевое управление, считывая информацию с частотой 500 раз в секунду. При этом электронные амортизаторы беспрерывно адаптируются под ситуацию и тип покрытия, оптимизируя работу подвески при поворотах, объезде ям или ускорении.

В спортивном режиме реакции XF на управление обостряются до предела – минимум усилий – и обороты мгновенно взлетают, а звук двигателя сравним с рыком хищника перед атакой.

И все-таки в этом спорт-седане больше комфорта или спорта?

Максим: Повадки у него действительно кошачьи – какими бы резкими ни были маневры, машина себя ведет очень непринужденно.

Jaguar XF – отличный пример того, что сверх-комфортный автомобиль может иметь спортивный характер. Стильный и грациозный XF завоевывает симпатии не только благородной внешностью. Максимум высоких технологий позволяют наслаждаться управлением на каждом пройденном километре.

Элементарно! Параллельная парковка в 5 приемов

Бесконечные пробки - не единственная головная боль каждого горожанина, имеющего автомобиль. Поиск места для парковки усложняет жизнь и отбирает время. Что делать, если пространство ограничено?

Александр Антонюк

Редко терпеливые инструкторы «обожают» уроки параллельной парковки. Как следствие - большинство учеников вмещают свою машину в карман с огромным трудом, нервничая и проклиная сигналящих сзади водителей. Запомни 5 этапов параллельной парковки и занимай пустое место первым.

1. Найди место, где придется парковаться между машинами параллельно, и остановись рядом с передним автомобилем так, чтобы задние бамперы были примерно на одном уровне. Боковое расстояние между машинами должно быть около полуметра, научись определять его на глаз.

2. Плавно начинай движение назад, выкручивая до упора руль в сторону стоящего рядом автомобиля. И направляй корму своей машины в дальний угол парковочного места.

3. Когда боковое зеркало сравняется с задним фонарем соседней машины, остановись и поставь колеса в нулевое положение. Продолжай движение, пока твое зеркало не сравняется с фонарем переднего автомобиля.

4. Поверни руль до упора в обратную от бровки сторону и двигайся, пока практически не достигнешь края бровки. Быстро сориентироваться помогут зеркала, но не ленись крутить головой.

5. Дабы поставить автомобиль ровно, снова полностью выверни руль и проедь немного вперед.

Совет AUTO.RIA

Помни, что бордюра в зеркало заднего вида может быть не видно, а еще у обочины может лежать битое стекло или торчать арматура. Поэтому опусти зеркала так, чтобы видеть землю возле колеса.

На помощь могут прийти и электронные помощники. Но не полагайся полностью на парктроник и камеру заднего вида - они подстрахуют, но все же делать это ты должен уметь сам. А еще помни о том, что и другим машинам нужно выезжать, поэтому старайся занимать среднее положение на паркоместе.

Опрос недели